地鐵車(chē)站客流組織工作探討的論文

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1、地鐵車(chē)站客流組織工作探討的論文摘　要:通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站客流組織影響因素進(jìn)行分析，提出地鐵車(chē)站客流組織的方法，建立了地鐵車(chē)站客流組織預(yù)測(cè)的計(jì)算式，并給出地鐵車(chē)站客流組織的基本原則。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；客流組織；通過(guò)能力為了組織好地鐵車(chē)站的客流，車(chē)站必須預(yù)先做好客流組織方案，指導(dǎo)車(chē)站的客流組織。所謂地鐵車(chē)站客流組織方案，主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車(chē)站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車(chē)站乘客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合地鐵車(chē)站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車(chē)/換乘、下車(chē)、出站的疏導(dǎo)、指引方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和人員組織。其中車(chē)站設(shè)備主要是指自動(dòng)售檢票

2、設(shè)備、車(chē)站行車(chē)設(shè)備及其他的服務(wù)設(shè)施等。地鐵車(chē)站客流組織首要的任務(wù)就是要考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵,使客流量最大,又要使運(yùn)營(yíng)成本最低，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。而良好的客流組織，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。1地鐵車(chē)站客流組織影響因素分析1.1地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境影響因素地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境主要由地面出入口、站廳、站臺(tái)3個(gè)主要部分組成。（1）地面出入口及通道。車(chē)站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車(chē)站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個(gè)方向的客流，為滿(mǎn)足遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開(kāi)通使用，但考慮到消

3、防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，每個(gè)車(chē)站必須保持開(kāi)通兩個(gè)以上出入口通道。.（2）站廳。站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服務(wù)，引導(dǎo)乘客分流，設(shè)置車(chē)站各種管理和設(shè)備用房。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動(dòng)售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站廳容納率一般為2～4人/m2。（3）站臺(tái)。一般設(shè)置在地下二層供列車(chē)?？俊⒊丝蜕舷拢烧九_(tái)和線(xiàn)路、乘降設(shè)備組成。站臺(tái)一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)3種。站臺(tái)容納率就是站臺(tái)每平方米能安全容納

4、乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)容納率一般為2～4人/m2。1.2地鐵車(chē)站通過(guò)能力影響因素車(chē)站通過(guò)能力（n）是指車(chē)站整體設(shè)備的正常的情況下，車(chē)站所能通過(guò)的最大客流量。車(chē)站通過(guò)能力的影響因素主要為車(chē)站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。一般，車(chē)站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車(chē)站出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口?？刂坪密?chē)站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車(chē)站的客流組織方案，組織好車(chē)站的客流。做好車(chē)站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于車(chē)站在大客流情況下的客流組織[1]。（1）通道通過(guò)能力。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)遠(yuǎn)期客流確定。每米凈寬通道通過(guò)能力為:當(dāng)單向

5、通行時(shí)，每15　min通過(guò)1　250人;雙向通行時(shí)，每15　min通過(guò)1　000人。（2）乘降設(shè)備通過(guò)能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。若地面站站廳和站臺(tái)也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動(dòng)扶梯，每米凈寬的樓梯/自動(dòng)扶梯通過(guò)能力如表1。（3）自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過(guò)能力。自動(dòng)售檢票設(shè)備分為:自動(dòng)售票設(shè)備、自動(dòng)檢票設(shè)備。以廣州地鐵的自動(dòng)售票及檢票設(shè)備為參考，每臺(tái)自動(dòng)售票及檢票通過(guò)能力，如表2所示。（4）列車(chē)輸送能力。列車(chē)輸送能力是指列車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)列車(chē)輸送乘客的能力。從廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)情況分析，列車(chē)輸送能力是車(chē)站乘客輸送能力的主要影響因素。而行

6、車(chē)時(shí)間間隔和車(chē)輛荷載是影響列車(chē)輸送能力的主要因素。一般列車(chē)最大輸送能力是以考察乘客不再上車(chē)而等待下一列車(chē)的車(chē)輛荷載。廣州地鐵一般將車(chē)輛上6人/m2為滿(mǎn)載的容納量，將9人/m2為超載的極限值。2地鐵車(chē)站的客流組織2.1乘客乘坐地鐵的流程乘客乘坐地鐵流程如圖1所示?？梢园训孛娉鋈肟诩巴ǖ劳ㄟ^(guò)能力、列車(chē)輸送能力、乘降設(shè)備通過(guò)能力、自動(dòng)售檢票設(shè)備通過(guò)能力作為車(chē)站客流組織能力計(jì)算的主要因素。2.2客流預(yù)測(cè)的計(jì)算式以車(chē)站15　min最大進(jìn)/出站客流，作為車(chē)站客流組織的一項(xiàng)指標(biāo)，用i表示。預(yù)測(cè)增長(zhǎng)比率，是指通過(guò)分析連續(xù)幾年客流數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得出預(yù)測(cè)車(chē)站客流

7、情況的比率，用j表示。（1）預(yù)測(cè)增長(zhǎng)比率j＝x/x。式中：x為預(yù)測(cè)期間上個(gè)月的客流；x為x上一年同月份實(shí)際客流。（2）預(yù)測(cè)車(chē)站15　min最大進(jìn)站客流　i＝i×j。式中：i為預(yù)測(cè)15　min最大進(jìn)站客流;i為上一年同期15　min最大客流。（3）車(chē)站單程票使用率　k＝z/l。式中：z為車(chē)站平均每日進(jìn)站客流總量；l為車(chē)站平均每日進(jìn)站單程票總量。（4）車(chē)站每日15　min以單程票計(jì)最大進(jìn)站客流　m＝i×k2.3車(chē)站客流影響因素計(jì)算式（1）車(chē)站15　min期間檢票客流量a＝g/k。式中：g為車(chē)站自動(dòng)售票設(shè)備通過(guò)能力；g＝a×v1；a為每臺(tái)自動(dòng)售票設(shè)

8、備的通過(guò)能力；v1為車(chē)站該種設(shè)備數(shù)量。（2）車(chē)站自動(dòng)檢票設(shè)備通過(guò)能力b＝b×v1。式中：b為每臺(tái)自動(dòng)檢票設(shè)備通過(guò)能力。（3）車(chē)站地面出入口及通道通過(guò)能力　c＝c×v