詳細(xì)介紹德系車(chē)和日系車(chē)在高速穩(wěn)定性上及差異

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1、國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)交易平臺(tái)詳細(xì)介紹德系車(chē)和日系車(chē)在高速穩(wěn)定性上的差異之前我們講了很多技術(shù)和研發(fā)層面的比較，今天我們開(kāi)聊我最擅長(zhǎng)、也是最喜歡的——駕駛和使用感受。駕駛感受包含的內(nèi)容很多，如日常好開(kāi)程度、激烈駕駛的極限、操控樂(lè)趣、動(dòng)力性能、底盤(pán)濾震舒適性等。這多個(gè)方面結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成了每部車(chē)千差萬(wàn)別的駕駛感，在我眼里別說(shuō)德系、日系，任何兩個(gè)品牌乃至兩款車(chē)之間的駕駛感都是有差別的。當(dāng)然我知道一般的老百姓可能體會(huì)不出那么多的差異，大部分人心中還是會(huì)有“德國(guó)車(chē)開(kāi)起來(lái)如何”、“日本車(chē)開(kāi)起來(lái)如何”這種心理預(yù)期。好吧，

2、那我還是盡力去找一點(diǎn)共性來(lái)說(shuō)。對(duì)于上述所列的一堆駕駛感相關(guān)評(píng)價(jià)，我們可以分成“表層”和“深層”兩個(gè)層面，“表層”說(shuō)的是比較日常狀態(tài)下所能接觸到的性能，如方向盤(pán)的輕便性、視野、起步和日常路況的加速和剎車(chē)反應(yīng)?！吧顚印备惺芤M(fèi)點(diǎn)力氣去發(fā)掘，比如激烈駕駛時(shí)的操控特性、極限狀態(tài)下的最佳性能表現(xiàn)等。傳統(tǒng)上，日系車(chē)的“表層”駕駛感比德系車(chē)好，而德系車(chē)在“深層”的表現(xiàn)勝過(guò)日系車(chē)。具體表現(xiàn)為：大多數(shù)日系車(chē)在中低速下轉(zhuǎn)向比較輕松，動(dòng)力比較輕快夠用；德系車(chē)則在低速時(shí)方向較重，但動(dòng)力的起步、加速會(huì)比較滯重。不過(guò)到了一些不

3、好的路面，以及高速公路、山路時(shí)，德系車(chē)往往方向更精準(zhǔn)，底盤(pán)更穩(wěn)定、厚實(shí)；日系車(chē)往往表露出底盤(pán)單薄、穩(wěn)定性不夠好?？偟膩?lái)說(shuō)，比日常好開(kāi)程度，日系車(chē)往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車(chē)往往令人更有信心。有人將德日系車(chē)的駕駛感差異簡(jiǎn)單概括為：日系車(chē)輕巧單薄，德系車(chē)厚重沉穩(wěn)。這樣概括對(duì)不對(duì)呢？我覺(jué)得起碼在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里是成立的。不過(guò)大家看清楚上一段的開(kāi)頭，我說(shuō)的是“傳統(tǒng)上”。因?yàn)榻陙?lái)，情況發(fā)生了不少變化。下面我將逐一說(shuō)說(shuō)這些變化，首先要說(shuō)的一點(diǎn)就是最多網(wǎng)友、購(gòu)車(chē)者問(wèn)到的“高速穩(wěn)定性”。高

4、速穩(wěn)定性是德系車(chē)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，就連日系廠商應(yīng)該也是心服口服。德系車(chē)的高速穩(wěn)定性是有歷史傳承的，因?yàn)榈孪弟?chē)的主力市場(chǎng)是歐洲，而歐洲市場(chǎng)的主力就是德國(guó)本土。德國(guó)早在上世紀(jì)40年代就開(kāi)始普及高速公路，后來(lái)更發(fā)展出世上獨(dú)有的無(wú)限速高速公路。所以德系車(chē)自進(jìn)入“現(xiàn)代”以來(lái)就一直將“高速要穩(wěn)定”視作汽車(chē)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)必要指標(biāo)，好比日系車(chē)普遍要求低速泊車(chē)時(shí)方向要輕那樣，是一個(gè)絕大多數(shù)用戶都有需求的設(shè)計(jì)輸入指標(biāo)。在大約十年前，我剛?cè)胄袥](méi)多久，那時(shí)的印象中我開(kāi)過(guò)高速穩(wěn)定性最好的車(chē)是帕薩特B5。當(dāng)時(shí)我所

5、在公司有一臺(tái)上海大眾生產(chǎn)的第一批帕薩特B51.8GSI+4AT，那車(chē)在高速上行駛時(shí)就像天生吸在地面上一樣，就算遇到坑洼或者“橋頭跳”，懸掛也能吸收化解震動(dòng)，貼服性總是很高。而它的方向盤(pán)只要一超過(guò)80km/h就會(huì)變得相當(dāng)沉重，即使雙手離開(kāi)方向盤(pán)，它也絕不會(huì)有任何偏移和飄忽感。此外它那1.8L自然吸氣的動(dòng)力系統(tǒng)看上去很平淡，4AT變速箱連個(gè)加減擋都沒(méi)有，但高速100－180km/h的提速總是相當(dāng)有力。那時(shí)候高速公路車(chē)沒(méi)現(xiàn)在多，我們經(jīng)常把那輛車(chē)開(kāi)到180-200km/h的速度，最高好像還踩到過(guò)215km/

6、h（不是我開(kāi)的），無(wú)論路況還是車(chē)況都不覺(jué)得有壓力。讓二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)更簡(jiǎn)單國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)交易平臺(tái)除了那臺(tái)印象深刻的帕薩特，同期我開(kāi)過(guò)的奧迪A6（第一代國(guó)產(chǎn)車(chē)型），也有高速時(shí)轉(zhuǎn)向明顯變重、底盤(pán)很貼服很穩(wěn)的特性。甚至那時(shí)候的捷達(dá)王，跑到高速150km/h時(shí)還是挺能給人信心的（現(xiàn)在生產(chǎn)的捷達(dá)我有好幾年沒(méi)開(kāi)過(guò)，不知道是否還保持當(dāng)年品質(zhì)）。我還記得2002年去海南島試駕當(dāng)時(shí)全球同步引進(jìn)的Polo，在高速上一行車(chē)隊(duì)一起“踩盡”到170km/h，當(dāng)時(shí)一臺(tái)A0級(jí)小車(chē)有那樣的高速表現(xiàn)是令人震撼的。總之，對(duì)德系車(chē)的高速穩(wěn)定

7、性，我可說(shuō)是一直深有體會(huì)。再反觀日系車(chē)。日本車(chē)傳統(tǒng)上有“高速發(fā)飄”的“口碑”，這個(gè)口碑跟安全性那種以訛傳訛的印象不同，它大多出自日本車(chē)的用戶口中，所以還是有一定真確性的。這個(gè)特性的形成也可以用“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”理念去解釋?zhuān)喝毡颈就恋母咚俟泛腿蚨鄶?shù)地方一樣有嚴(yán)格限速，而且日本汽車(chē)行業(yè)還規(guī)定無(wú)論何種車(chē)型，本土版的最大馬力都不得超過(guò)280匹，最高車(chē)速不得超過(guò)180km/h（電子限速，而且儀表最高讀數(shù)也只能標(biāo)180km/h）。最大馬力280匹的規(guī)定近年逐步放開(kāi)了，因?yàn)槿毡拒?chē)要在全球市場(chǎng)和歐、美那些大馬力車(chē)抗衡

8、，但180km/h最高時(shí)速這項(xiàng)規(guī)定至今還未解除。在日本車(chē)其它的主力市場(chǎng)，包括東南亞和北美，消費(fèi)者對(duì)高速性能的要求也不是很高，這些地方要么沒(méi)有很好的高速公路，要么像美國(guó)那樣公路發(fā)達(dá)但執(zhí)法甚嚴(yán)，所以日系車(chē)很少去突出提及產(chǎn)品的高速行駛性能。說(shuō)到底，其實(shí)全世界大部分地方的消費(fèi)者都不像德國(guó)人那么熱愛(ài)和追求高速駕駛性能（我說(shuō)的是超過(guò)國(guó)際通行法定車(chē)速，如120km/h以上，甚至200km/h以上）。普羅消費(fèi)者不但不以開(kāi)快車(chē)、飆高速為榮，反以之為恥，認(rèn)為那是有違道德、傷天害理的事。從