詳細介紹德系車和日系車在高速穩(wěn)定性上及差異

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1、國內(nèi)專業(yè)的二手車交易平臺詳細介紹德系車和日系車在高速穩(wěn)定性上的差異之前我們講了很多技術(shù)和研發(fā)層面的比較，今天我們開聊我最擅長、也是最喜歡的——駕駛和使用感受。駕駛感受包含的內(nèi)容很多，如日常好開程度、激烈駕駛的極限、操控樂趣、動力性能、底盤濾震舒適性等。這多個方面結(jié)合起來，構(gòu)成了每部車千差萬別的駕駛感，在我眼里別說德系、日系，任何兩個品牌乃至兩款車之間的駕駛感都是有差別的。當然我知道一般的老百姓可能體會不出那么多的差異，大部分人心中還是會有“德國車開起來如何”、“日本車開起來如何”這種心理預(yù)期。好吧，

2、那我還是盡力去找一點共性來說。對于上述所列的一堆駕駛感相關(guān)評價，我們可以分成“表層”和“深層”兩個層面，“表層”說的是比較日常狀態(tài)下所能接觸到的性能，如方向盤的輕便性、視野、起步和日常路況的加速和剎車反應(yīng)?！吧顚印备惺芤M點力氣去發(fā)掘，比如激烈駕駛時的操控特性、極限狀態(tài)下的最佳性能表現(xiàn)等。傳統(tǒng)上，日系車的“表層”駕駛感比德系車好，而德系車在“深層”的表現(xiàn)勝過日系車。具體表現(xiàn)為：大多數(shù)日系車在中低速下轉(zhuǎn)向比較輕松，動力比較輕快夠用；德系車則在低速時方向較重，但動力的起步、加速會比較滯重。不過到了一些不

3、好的路面，以及高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩(wěn)定、厚實；日系車往往表露出底盤單薄、穩(wěn)定性不夠好?？偟膩碚f，比日常好開程度，日系車往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車往往令人更有信心。有人將德日系車的駕駛感差異簡單概括為：日系車輕巧單薄，德系車厚重沉穩(wěn)。這樣概括對不對呢？我覺得起碼在過去很長一段時間里是成立的。不過大家看清楚上一段的開頭，我說的是“傳統(tǒng)上”。因為近十年來，情況發(fā)生了不少變化。下面我將逐一說說這些變化，首先要說的一點就是最多網(wǎng)友、購車者問到的“高速穩(wěn)定性”。高

4、速穩(wěn)定性是德系車的傳統(tǒng)強項，這一點應(yīng)該沒有人會反對，就連日系廠商應(yīng)該也是心服口服。德系車的高速穩(wěn)定性是有歷史傳承的，因為德系車的主力市場是歐洲，而歐洲市場的主力就是德國本土。德國早在上世紀40年代就開始普及高速公路，后來更發(fā)展出世上獨有的無限速高速公路。所以德系車自進入“現(xiàn)代”以來就一直將“高速要穩(wěn)定”視作汽車設(shè)計的一項必要指標，好比日系車普遍要求低速泊車時方向要輕那樣，是一個絕大多數(shù)用戶都有需求的設(shè)計輸入指標。在大約十年前，我剛?cè)胄袥]多久，那時的印象中我開過高速穩(wěn)定性最好的車是帕薩特B5。當時我所

5、在公司有一臺上海大眾生產(chǎn)的第一批帕薩特B51.8GSI+4AT，那車在高速上行駛時就像天生吸在地面上一樣，就算遇到坑洼或者“橋頭跳”，懸掛也能吸收化解震動，貼服性總是很高。而它的方向盤只要一超過80km/h就會變得相當沉重，即使雙手離開方向盤，它也絕不會有任何偏移和飄忽感。此外它那1.8L自然吸氣的動力系統(tǒng)看上去很平淡，4AT變速箱連個加減擋都沒有，但高速100－180km/h的提速總是相當有力。那時候高速公路車沒現(xiàn)在多，我們經(jīng)常把那輛車開到180-200km/h的速度，最高好像還踩到過215km/

6、h（不是我開的），無論路況還是車況都不覺得有壓力。讓二手車買賣更簡單國內(nèi)專業(yè)的二手車交易平臺除了那臺印象深刻的帕薩特，同期我開過的奧迪A6（第一代國產(chǎn)車型），也有高速時轉(zhuǎn)向明顯變重、底盤很貼服很穩(wěn)的特性。甚至那時候的捷達王，跑到高速150km/h時還是挺能給人信心的（現(xiàn)在生產(chǎn)的捷達我有好幾年沒開過，不知道是否還保持當年品質(zhì)）。我還記得2002年去海南島試駕當時全球同步引進的Polo，在高速上一行車隊一起“踩盡”到170km/h，當時一臺A0級小車有那樣的高速表現(xiàn)是令人震撼的?？傊?，對德系車的高速穩(wěn)定

7、性，我可說是一直深有體會。再反觀日系車。日本車傳統(tǒng)上有“高速發(fā)飄”的“口碑”，這個口碑跟安全性那種以訛傳訛的印象不同，它大多出自日本車的用戶口中，所以還是有一定真確性的。這個特性的形成也可以用“市場驅(qū)動”理念去解釋：日本本土的高速公路和全球多數(shù)地方一樣有嚴格限速，而且日本汽車行業(yè)還規(guī)定無論何種車型，本土版的最大馬力都不得超過280匹，最高車速不得超過180km/h（電子限速，而且儀表最高讀數(shù)也只能標180km/h）。最大馬力280匹的規(guī)定近年逐步放開了，因為日本車要在全球市場和歐、美那些大馬力車抗衡

8、，但180km/h最高時速這項規(guī)定至今還未解除。在日本車其它的主力市場，包括東南亞和北美，消費者對高速性能的要求也不是很高，這些地方要么沒有很好的高速公路，要么像美國那樣公路發(fā)達但執(zhí)法甚嚴，所以日系車很少去突出提及產(chǎn)品的高速行駛性能。說到底，其實全世界大部分地方的消費者都不像德國人那么熱愛和追求高速駕駛性能（我說的是超過國際通行法定車速，如120km/h以上，甚至200km/h以上）。普羅消費者不但不以開快車、飆高速為榮，反以之為恥，認為那是有違道德、傷天害理的事。從