德系車vs日系車的比較

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1、德系VS日系YYP觀點(diǎn)（一）德、日造車技術(shù)誰(shuí)更高？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然沒(méi)有絕對(duì)答案。德國(guó)和日本都是工業(yè)基礎(chǔ)非常深厚的國(guó)家，分別在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)前后已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展他們的工業(yè)，不僅是硬件基礎(chǔ)，德國(guó)和日本還有非常出色的工程師，也就是人才。在汽車界，德日都做了很大貢獻(xiàn)，都生產(chǎn)過(guò)很杰出的車型。我們就不談歷史了，說(shuō)說(shuō)當(dāng)下。當(dāng)下在一些領(lǐng)域德國(guó)人厲害，比如說(shuō)賽車，包括F1、房車賽，德國(guó)人玩得比日本人強(qiáng)。比如日本豐田過(guò)去十多年來(lái)先后投入大力量去玩勒芒和F1，結(jié)果還是玩不過(guò)里頭的歐洲廠商（包括德國(guó)的寶馬、奧迪等）。但是在一些領(lǐng)域，比如說(shuō)電動(dòng)車和混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本人目前的技術(shù)又領(lǐng)先于德

2、國(guó)人。我知道一個(gè)故事：戴姆勒集團(tuán)曾經(jīng)想和日本豐田購(gòu)買或交換混合動(dòng)力技術(shù)，德國(guó)人開(kāi)價(jià)后豐田拒絕了，給出的回應(yīng)是“你們低估了混合動(dòng)力的技術(shù)含量”。具體到某些零部件技術(shù)領(lǐng)域，例如變速箱，有人會(huì)說(shuō)德系品牌的變速箱規(guī)格、技術(shù)高于日系。事實(shí)上，多數(shù)廠商的變速箱都是與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)的，德國(guó)和日本都有世界知名的變速箱供應(yīng)商。在高檔車用的多檔位自動(dòng)變速箱方面德國(guó)比較占優(yōu)勢(shì)，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本廠商在小型車用的經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)變速箱上造詣比較高，以Aisin（愛(ài)信）為代表。在新類型變速箱技術(shù)上，日本廠商對(duì)CVT的應(yīng)用比較積極和廣泛，德系廠商這方面比較落后；而德系車

3、廠近年極力應(yīng)用雙離合變速箱，走在了日本車廠的前面（日本的性能車也有用雙離合變速箱的，實(shí)際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業(yè)）。時(shí)下流行渦輪增壓技術(shù)，目前看這個(gè)領(lǐng)域，德系品牌的步伐要領(lǐng)先于日系品牌。但就渦輪增壓這一項(xiàng)技術(shù)，并不可以證明德系的動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先于日系，/d)C){%L)a4M德系VS日系YYP觀點(diǎn)（二）德、日兩系的造車?yán)砟钣惺裁床煌窟@里說(shuō)的造車，不僅是制造，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是指技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)，其中“研發(fā)”——也就是決定“我要做出什么樣的產(chǎn)品”的過(guò)程，應(yīng)該是最能體現(xiàn)制造者“理念”的。研發(fā)要體現(xiàn)出理念有個(gè)前提，就是廠商能

4、100%掌控自己的研發(fā)方向和細(xì)節(jié)。德國(guó)和日本是世界上最強(qiáng)的兩股工業(yè)勢(shì)力，從工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、人才（能夠進(jìn)行研發(fā)的高級(jí)工程師）儲(chǔ)備、創(chuàng)新能力來(lái)看，都完全有掌控自己研發(fā)方向的能力。那么，德系和日系廠商在技術(shù)研發(fā)理念上的最大差異是什么？我認(rèn)為是在“驅(qū)動(dòng)力”上。德國(guó)車廠普遍奉行工程師主導(dǎo)，很多德國(guó)汽車企業(yè)的最高層都是工程師出身，最典型的就是曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)走上高速發(fā)展道路的皮耶希，以及目前奔馳的CEO蔡澈，都是工程師出身。所以在德國(guó)車廠內(nèi)部，工程師的地位很高，尊重和滿足工程師的想法成了決策層的一種習(xí)慣，工程師的想法往往能夠直接引導(dǎo)一個(gè)廠商未來(lái)的產(chǎn)品方向。歷史上也

5、有不少德國(guó)的經(jīng)典產(chǎn)品是基于工程師/設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新點(diǎn)子誕生的，如奧迪TT，以及DSG雙離合變速箱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，工程師先天對(duì)技術(shù)的鉆研和創(chuàng)新欲望，是德系廠商技術(shù)研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力。我們常說(shuō)德國(guó)人對(duì)技術(shù)、對(duì)機(jī)械癡迷，主要就是因?yàn)樵诘聡?guó)的產(chǎn)品（最明顯還是汽車）身上常常能體現(xiàn)出工程師對(duì)技術(shù)的想法。再看看日本的車廠，他們也有大量技術(shù)扎實(shí)、想法出色的工程師，但日本車廠在產(chǎn)品研發(fā)方面，往往更加強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)導(dǎo)向。這主要是因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)在成立之初，大約1950年代前后，大多都有過(guò)因?yàn)檠邪l(fā)出來(lái)的產(chǎn)品不符合市場(chǎng)需求而慘敗的經(jīng)歷。有過(guò)那樣的慘痛教訓(xùn)，日本人于是特別重視市場(chǎng)需求、虛心傾聽(tīng)

6、市場(chǎng)反饋。另一角度，日本本土市場(chǎng)不像歐洲（包括德國(guó)）本土市場(chǎng)那么大，所以日本車廠一直很需要靠打開(kāi)海外市場(chǎng)來(lái)獲得自身發(fā)展。相比開(kāi)發(fā)面向本土市場(chǎng)的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)要贏得海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，往往不能靠工程師的主觀判斷，而更需要客戶調(diào)查這類手段。簡(jiǎn)言之，德系廠商的工程師可能根據(jù)他們的直覺(jué)去進(jìn)行一些迎合車廠發(fā)展需要的技術(shù)開(kāi)發(fā)，但日系車廠里的工程師們，往往更重視來(lái)自市場(chǎng)的調(diào)研結(jié)果和反饋信息，以指引他們?nèi)ネ瓿砷_(kāi)發(fā)任務(wù)。舉個(gè)例子，我們經(jīng)常聽(tīng)到日本廠商為了某個(gè)產(chǎn)品，在研發(fā)階段派出設(shè)計(jì)師去歐洲、美國(guó)、中國(guó)等地進(jìn)行調(diào)研；但我們很少聽(tīng)到德國(guó)車廠說(shuō)在研發(fā)的初期就派出團(tuán)隊(duì)去別處調(diào)研，充其

7、量是在試驗(yàn)階段才會(huì)有開(kāi)發(fā)者去到外地。換個(gè)說(shuō)法，在日本車廠里，市場(chǎng)需求指引著研發(fā)的方向和給出研發(fā)指標(biāo)，工程師去達(dá)成它們。這些指標(biāo)諸如要實(shí)現(xiàn)什么功能，油耗要達(dá)到多少，動(dòng)力性能要達(dá)到多少等。倘若日本車廠的工程師想出了一些獨(dú)特的創(chuàng)意，往往也需要與開(kāi)發(fā)指標(biāo)吻合，才會(huì)被應(yīng)用到產(chǎn)品上去。概括起來(lái)，我認(rèn)為德系車廠的技術(shù)研發(fā)理念可以概括為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”——以工程師不斷探索新技術(shù)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品革新；而日本車廠的研發(fā)理念是“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”——以不斷提升的產(chǎn)品指標(biāo)來(lái)推進(jìn)研發(fā)進(jìn)步?！凹夹g(shù)驅(qū)動(dòng)”和“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”，可以用來(lái)解釋德系和日系的新技術(shù)發(fā)展態(tài)度。汽車是由德國(guó)人發(fā)明的，德國(guó)大部分車廠的

8、造車歷史也比日本車廠更悠久，加上德國(guó)本身又是歐洲最大汽車市場(chǎng)，有深厚的汽車文化和足夠的消費(fèi)力支撐。所以德國(guó)車