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1、大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選取研究姓名：孫磊申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：陳超20090601中文摘要摘要本文論述了在集裝箱船舶不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)的今天，集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選取問(wèn)題的研究，并以中．美西集裝箱班輪航線為實(shí)例對(duì)該問(wèn)題加以分析。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸憑借其自身具備的諸多優(yōu)勢(shì)，使得件雜貨運(yùn)輸集裝箱化程度越來(lái)越高。在激烈的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航線經(jīng)營(yíng)人為降低單位運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，紛紛建造大型集裝箱船舶，推動(dòng)了集裝箱船舶大型
2、化的迅速發(fā)展。船舶大型化又促進(jìn)了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)展，從而使集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)，由此形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線加支線的軸輻式(HubandSpoke)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即核心港航線結(jié)構(gòu)模式。至此，在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中，出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線結(jié)構(gòu)模式和逐步形成的核心港航線結(jié)構(gòu)模式并存的局面。航線結(jié)構(gòu)模式的正確選擇對(duì)航線的經(jīng)營(yíng)具有至關(guān)重要的作用，然而業(yè)界對(duì)于該問(wèn)題并沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，航線經(jīng)營(yíng)人往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法做出決策。最近一年來(lái)，尤其是2008年下半年，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度滑坡，世界貿(mào)易量迅速萎縮，
3、航運(yùn)市場(chǎng)受到很大沖擊，’航運(yùn)公司都面臨著艱巨的考驗(yàn)。在這種情況下，如何更加科學(xué)合理的利用現(xiàn)有資源，科學(xué)規(guī)劃航線，降低航線成本是擺在航線經(jīng)營(yíng)人面前一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文正是基于上述考慮，對(duì)航線結(jié)構(gòu)模式選擇問(wèn)題進(jìn)行深入研究。論文首先從集裝箱船舶、集裝箱港口發(fā)展的角度介紹了核心港航線結(jié)構(gòu)模式的形成，并與固有的基本港航線結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了對(duì)比性分析；在對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸成本構(gòu)成分析之后，應(yīng)用非線性整數(shù)規(guī)劃0NLP)的方法，以航線成本最低為目標(biāo)函數(shù)，對(duì)兩種航線結(jié)構(gòu)模式分別建立數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，以便對(duì)比分析兩種航線結(jié)構(gòu)模式的不同表現(xiàn)，為方便計(jì)
4、算在建模過(guò)程中運(yùn)用回歸分析的方法建立船舶載箱量與船舶租金、燃油消耗及航速之間的函數(shù)關(guān)系。最后以中．美西集裝箱班輪航線進(jìn)行模型數(shù)據(jù)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果加以分析。關(guān)鍵字：集裝箱運(yùn)輸；航線結(jié)構(gòu)模式．-中一美西集裝箱班輪航線英文摘要Abstract‘Thispaperaddressesaproblem，withtheeIllargememtrendofthecontainershipandtheobvioustransferroleofcontainerterminal，thathowtodecidetherightroutestr
5、ucturemodelofthecontainershippingline，andthendemonstratethisproblemwiththeSino-USWestCoastcontainerlinertransportation．About玎1I)她thanhalfacentury,thegeneralcargoshipmenthadcontainerizedbecauseoftheadvantagesofcontainershipment．Amongthecut-throatcompetitionofshippi
6、ngmarket，drivenbythescaleeconomiceffects，thelinercompanybuiltlargerandlagercontainershiponeafteranother,inothertoreducetheunitshippingcost．SothetendencyoftheeIllargememcontainershipisdevelopingremarkably．Asaresultoftheenlargementtrendofthecontainership，thecontaine
7、rterminalisplayingamoreandmoreimportantroleofcargotransit．Sincethen，anewcontainershippingnetwork,HubandSpoke，havesprungup，calledthehubportstructuremodel．SothehubportstructuremodelandthebasicportstructuremodelisCo—existence．Itisveryimportantthatchoosearightroutestr
8、ucturemodeltogainthemosteconomicbenefitofcontainershippingline．ButnocriterionaboutthisproblemhasbeenreachedSOfar．Themanageralwaysmakesthedecisionaccordi
