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《互通立交安全設(shè)計(jì)上?！酚蓵?huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、公路交通安全工程研究中心周榮貴研究員互通立交安全設(shè)計(jì)背景立交選型與幾何設(shè)計(jì)立交安全設(shè)計(jì)原則為什么進(jìn)行立交安全設(shè)計(jì)?互通式立交的設(shè)計(jì),在很大程度上影響著高速公路的安全。立交特點(diǎn):具有交通轉(zhuǎn)換功能空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)受投資及環(huán)境限制形式上多樣樞紐、服務(wù)型、復(fù)合型一、背景※互通立交范圍成為高速公路交通事故的高發(fā)區(qū)高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi),且集中在匝道出入口附近。事故原因:在變速車道路段內(nèi)，車輛進(jìn)行分合流；車輛由于變速性能的差異，往往造成追尾；出口視距不佳、減速車道長度不足；交通量大時(shí)，車輛強(qiáng)行進(jìn)入，引起事故。。一、背景《天津
2、市快速路互通立交通行能力研究》《江肇高速南延線棠下樞紐互通方案安全性評價(jià)》《京港澳高速公路粵境南段機(jī)場北互通南行出口匝道運(yùn)營期安全性評價(jià)》以及近幾年完成的十幾條高速公路安全評價(jià)中的數(shù)十座互通立交安全分析《公路互通立交設(shè)計(jì)規(guī)范》（在編）一、背景事故案例樞紐型立交一般型立交一、背景_案例一、背景_案例1自開通以來，該樞紐立交附近（尤其是B匝道區(qū)域內(nèi)）2月份共發(fā)生28起交通事故，死亡7人。除3起重大事故外，其它多為刮蹭、追尾等輕微事故.傷亡事故比例占該通車路段37%,成為事故黑點(diǎn)。一、背景_案例12月正直春運(yùn)高峰，交通量較大，一輛大巴車
3、與前方排隊(duì)等待交費(fèi)的小客車相撞，三人死亡。下午13點(diǎn)30分，一輛小客車由于沒有正確判別行走路線，在B匝道分流點(diǎn)處停留問路，后面一輛大貨車由于躲閃不及與其追尾相撞，造成1人死亡的重大事故。一、背景_案例13月1日下午17點(diǎn)左右，三位交警在B匝道出口處停車視察，看到主線一輛面包車行車不穩(wěn)、雨刷器失效后，示意其靠邊停車，面包車駕駛員由于酒后駕車緊張，操作不當(dāng)，將三名交警撞出路外，致使三位交警死亡，造成慘重事故。一、背景_案例1該樞紐立交B匝道區(qū)域內(nèi)的事故高發(fā)的主要原因是:1.司機(jī)安全意識(shí)淡漠、駕駛行為不規(guī)范；2.車況差且性能差異大；3.
4、互通設(shè)計(jì)違背了安全設(shè)計(jì)規(guī)則:__速度不連續(xù)__幾何設(shè)計(jì)缺少容錯(cuò)性__功能不匹配__標(biāo)志信息不連續(xù)一、背景_案例1※速度不匹配、指標(biāo)脫節(jié)匝道的40km/h設(shè)計(jì)速度與主線100km/h的平均行駛速度相比速度差過大。部分關(guān)鍵指標(biāo)選用了較低設(shè)計(jì)值,不滿足設(shè)計(jì)速度100km/h的指標(biāo)要求。分流漸變段起點(diǎn)處的平曲線半徑700m。縱坡指標(biāo)選用了2.6%，連續(xù)下坡。主線輔助車道的長度僅有200m;一、背景_案例1※缺少容錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮1、B匝道前方主線輔助車道起點(diǎn)的視距雖滿足規(guī)范的停車視距要求，但缺少容錯(cuò)考慮，彎道內(nèi)側(cè)山體遮擋了上游駕駛員視線。這樣主
5、線車輛一旦忽視了路側(cè)的出口預(yù)告標(biāo)志，不能及時(shí)預(yù)知輔助車道存在。一、背景_案例12、B匝道末端，即與主線收費(fèi)站連接一端，是該匝道線形最緊的部分，平曲線半徑300m接縱坡坡度4.67%的豎曲線，雖然滿足匝道停車視距的規(guī)定。但對于前方收費(fèi)站存在判斷視距不足問題。一、背景_案例1※缺少容錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮※功能不匹配、收費(fèi)站通行能力不足一、背景_案例1司法鑒定申請某市人民法院受理的原告李xx、孫xx等四人與被告xx省交通廳、xx市公路管理局、xx市公路管理局公路管理處人身損害賠償糾紛一案,需對xx立交橋出入口線形設(shè)計(jì)是否符合技術(shù)規(guī)范進(jìn)行鑒定。一、
6、背景_案例2立交概況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：一級汽車專用公路。根據(jù)當(dāng)事方提供的資料，公路于1991年開始設(shè)計(jì)，1992年施工建設(shè)，1994年主體工程完工，1995年10月底建成通車，****立交橋于1994年年底完工。公路于2000年開始路面、交通通信、安全設(shè)施高速化改造。一、背景_案例2一、背景_案例2一、背景_案例2一、背景_案例2某立交橋:主線設(shè)計(jì)速度80km/h,匝道設(shè)計(jì)速度30m/h,半徑40m下坡隧道,出口100米接R=40m匝道隧道一、背景_案例3背景立交選型與幾何設(shè)計(jì)立交安全設(shè)計(jì)原則駕駛員車輛道路環(huán)境人員的不安全行為、車輛的不良
7、技術(shù)狀況、道路的不安全設(shè)計(jì)、惡劣氣候條件和管理上的不足等,都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)事故,道路的安全空間二、立交安全設(shè)計(jì)原則道路條件是引起人(駕駛員)出錯(cuò)的深層次原因人的自身道路原因交通事故駕駛員錯(cuò)誤在事故成因中的“人為失誤和錯(cuò)誤”，除少量事故是真正由于駕駛員粗心引起的以外，相當(dāng)部分與復(fù)雜困難的行駛條件有關(guān)，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計(jì)有關(guān)。二、立交安全設(shè)計(jì)原則安全設(shè)計(jì)目標(biāo):是以人為本，通過改進(jìn)立交設(shè)施的幾何設(shè)計(jì),減少交通事故發(fā)生的可能性?；蛟诮煌ㄊ鹿拾l(fā)生時(shí)，降低交通事故的嚴(yán)重程度。功能匹配性：立交選型應(yīng)和功能相符。設(shè)計(jì)一致性：速度一致性、駕駛
8、期望一致、指標(biāo)均衡。標(biāo)志連續(xù)性:道路可預(yù)知性,設(shè)施的幾何形態(tài)應(yīng)盡可能可以預(yù)知,減少公路使用者的判斷反映時(shí)間。設(shè)計(jì)的容錯(cuò)性:寬容性設(shè)計(jì)安全設(shè)計(jì)原則二、立交安全設(shè)計(jì)原則安全設(shè)計(jì)目的提升設(shè)施的本質(zhì)安全消除設(shè)施的技術(shù)缺陷,打斷交通事故“鏈”中的道路設(shè)施節(jié)點(diǎn)
