互通立交設計安全性相關討論

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1、互通立交設計安全性相關討論：互通立交作為高速公路X絡的重要節(jié)點和轉換樞紐，其設計的安全性對提高整個公路項目的安全水平至關重要。本文結合實踐現(xiàn)做以下的討論，以供參考?！　￡P鍵詞：互通立交，設計，安全性　　引言　　立交，因其可以緩解交叉口的交通緊張，提高交叉口的通行能力和改善交叉口的安全狀況，隨著城市交通量的急劇增加，在城市交叉口中的應用越來越廣泛。互通式立交是干線公路交叉的主要方式之一,更是高速公路重要構造物之一,正確把握互通立交設計要素,合理選擇互通立交方案,準確應用技術指標,對保證行車安全和服務水平,降低公路工程投資,節(jié)約土地,提升公路景觀效果等

2、至關重要?！　?、互通立交主線安全性評價要點　　互通式立交包括主線和匝道兩部分，從彎道行車的舒適性、出口的安全性和行車方向的易辨別性考慮，互通式立交范圍內的主線平、縱面指標應高于主線正常路段標準。尤其是在主線的分、合流部位，高指標的路線設計可以保證良好的視距及較緩的橫坡，防止主線與匝道的坡差過大帶來安全性的問題?！　　豆仿肪€設計規(guī)范》中相關規(guī)定，互通立交區(qū)主線的設計指標要高于一般路段。設計中常見的問題是設計者較多地注重了匝道的設計，而往往忽視了主線及被交路線線形指標是否滿足安全性要求。主要表現(xiàn)在：互通式立交范圍內的主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡

3、中的某項指標僅滿足正常路段標準，或僅大于極限值而小于一般值。特別是被交路是既有的高速公路，平縱面指標偏低的情況比較常見。在評價中檢查主線指標是否滿足互通區(qū)的標準要求很重要，由于這些指標都與視距有著很大的聯(lián)系，因此在對互通立交主線進行安全評價的時候，視距應重點考慮?！　?）凸形豎曲線半徑的影響　　互通立交區(qū)凸形豎曲線半徑不滿足視距要求是互通立交設計中容易出現(xiàn)的問題。當互通立交出口位于凸形豎曲線頂部時，匝道出口位置不明顯，駕駛員在高速行駛過程中不易識別出口位置，加之出口漸變率過大，成為公路設計的隱性缺陷，為日后的交通運營留下了較大的安全隱患?！　?）跨

4、線橋對視距的影響　　跨線橋對視距的影響主要出現(xiàn)在凹形變坡路段。汽車在行駛過程中，駕駛員的視線容易受到前方障礙物的阻礙。尤其是夜間，汽車的車燈照射范圍有限，在豎曲線的坡底處，當豎曲線半徑較小時，駕駛員的視線受阻嚴重，視距可能不滿足標準要求，易造成交通事故。因此，在評價中一定要重視在凹形豎曲線位置、且有跨線橋等障礙物的路段，凹形豎曲線半徑是否滿足視距要求?！　?）路側障礙物對視距的影響　　互通立交區(qū)主線的平面線形為彎道時，彎道的內側如果有路塹邊坡建筑物、樹木、道路設施等，也應檢查路側凈空是否滿足視距要求，對影響視距要求的路側障礙予以清除。同時還應檢查彎

5、道內側中央分隔帶防眩設施是否對視距造成影響，如果有影響應采取交通工程設施，以保證安全的行車視距要求。　　2、互通立交匝道安全性評價要點　　匝道設計中常見的問題是設計速度與主線設計速度的不匹配，匝道的曲率半徑、超高與匝道運行速度不一致的問題?！　?）設計速度不匹配　　高速公路上，駕駛員習慣高速行駛，當駛入匝道時，勢必要減速，如果速度變化劇烈，匝道上要求的速度較小，駕駛員來不及變化，易造成操作不及時而釀成事故。國內經(jīng)常有主線設計速度100km/h，而匝道設計速度40km/h，速度差過大，造成運行速度的協(xié)調性差。匝道設計速度的選用原則，應為駕駛提供充足的

6、減速長度為宜，主線與匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在評價中，就應注意主線速度和匝道速度的一致性，如果速度差過大，就必須采取相應的交通工程措施如標志、標線等來糾正?！　?）匝道超高不宜過大　　匝道的超高應與車輛在匝道上的行駛速度相適應，最大超高一般出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。過大的超高給人一種不安全感，同時影響路容，而超高不足也會降低用路者得舒適性與安全性?！　鴥炔糠至⒔辉训莱咴O置存在的主要問題有兩點，一是沒有考慮車輛在匝道行駛的變速規(guī)律，沒能將車輛的實際運行速度作為匝道超高的設計速度，“欠超”的現(xiàn)象較為普遍；二是沒有考慮服務的主流車型，全部按小

7、客車進行設計選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車因貨物偏載而引起傾覆的事故發(fā)生。　　3）匝道出入口設計問題　　據(jù)調查表明，高速公路事故大都集中在匝道出入口附近。其主要原因就是，在變速車道路段內，車輛要進行合流或分流運動。車輛由于變速性能的差異，往往造成追尾事故，而且交通量大時，有的車輛會強行進入高速公路，從而引起交通事故的連鎖反應。這一問題已經(jīng)被越來越多的交通事故調查資料所證明。　　從對分、合流點處的事故類型統(tǒng)計看，匝道出入口附近設計不合理，極易造成該區(qū)域成為事故頻發(fā)點，其主要問題有幾點：出口附近標志設置不清晰或信息過密，分合流點視距不足

8、，匝道出口位置設置不明顯，這都會造成車輛在出入口附近停留判斷、或錯過出口而緊急制動，或直行車輛誤入出口而返回?！　?、互通