港口與腹地經(jīng)濟相關性分析【文獻綜述】

《港口與腹地經(jīng)濟相關性分析【文獻綜述】》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。

1、畢業(yè)論文文獻綜述物流管理港口與腹地經(jīng)濟相關性分析一、引言世界上幾乎所有港口城市在興起與發(fā)展過程中都有一條共同的發(fā)展規(guī)律即“以港興城，港城共興”。港口不僅在其所處的城市經(jīng)濟發(fā)展中起著巨大的促進和推動作用，而且還有力地推動著周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；同時，腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口的生產(chǎn)和發(fā)展帶來強有力的動力支持。近年來，我國沿海港口的建設取得了巨大的成就。在我國經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中發(fā)揮著越來越重要的作用。港口的發(fā)展水平己經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志之一。二、外國學者的主要觀點1934年，德國學者發(fā)表了《海港區(qū)位論》，創(chuàng)立了以海港和腹

2、地之間關系為基礎的海港區(qū)位理論。高茲應用韋伯工業(yè)區(qū)位論的思想和方法，把港口和腹地聯(lián)系起來分析，以總體費用最小原則求出海港選址的最優(yōu)區(qū)位，認為海港區(qū)位主要由腹地的發(fā)展所決定。腹地是海港發(fā)展的最重要因素；海港建設的最優(yōu)區(qū)位由總體費用最小原則決定，由此而受腹地指向、海洋指向、勞動指向和資本指向的共同制約，強調(diào)腹地因素對海港區(qū)位的主要決定作用；腹地范圍、經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展的活力是港口發(fā)展的動力和支撐，同時也對港口與腹地相結合在整體區(qū)域中的經(jīng)濟結構和經(jīng)濟活力等方面起著重要作用。20世紀50年代，PATTON[1]對腹地在港口形成中的作用進行研究；

3、60年代以后，MAYER[2]和WELGEND[3]開始從區(qū)域和整體角度出發(fā)，對相關港口之間陸向腹地和海向腹地的相互競爭進行研究，并對水—港—陸綜合費用優(yōu)勢進行分析；70年代以后，KENYON[4]把相關港口之間腹地競爭的研究擴展到勞動力費用、鐵路連通性、港口可達性和土地可得性等因素；80年代后，隨著全球經(jīng)濟一體化的迅速發(fā)展，在新的技術條件下，傳統(tǒng)腹地也發(fā)生很大變化1995年，在港口與城市第5次國際會議(FifthInternationalConferenceonCitiesandPorts，1995，Daker)上，港口與腹地關系的研

4、究也成為一個熱點問題?！　「劭诟沟嘏c城市空間關系的研究最早是伯德提出“任意港”模型。1987年，GILBERT和VINOD就港口對城市經(jīng)濟的貢獻進行研究。1988年，HOYLE，PINDER和HUSAIN[5]313人主編了《濱水區(qū)復興》一書，較為全面地反映了地理學家、經(jīng)濟學家和規(guī)劃師對全球性濱水區(qū)復興的思考與主張。此外，第4次(1993年)、第5次(1995年)港口與城市國際會議也將港口城市關系作為主要議題進行研究和探討。三、國內(nèi)學者的主要觀點與國外眾多研究相比，我國對港口與腹地之間的關系研究旦旦從時間上看，就完全沒有跟上國外研究者的

5、腳步，而且因為研究時間相對比較短，我國的港口與腹地的研究成果還不夠完善。20世紀80年代以后，隨著改革開放的深入、經(jīng)濟的快速發(fā)展尤其是沿海地區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展，我國航運界和學術界才開始對港口進行專門研究，基本上是以對港口史、港口所在城市及相關區(qū)域經(jīng)濟史的探討為主線展開。很多時候，學術界只是對港口腹地范圍歷史變化和影響港口腹地變化因素進行定性研究。進入21世紀以后，學術界才開始對港口經(jīng)濟腹地進行定量研究。隨著全國各大區(qū)域經(jīng)濟板塊的形成，尤其是沿海3大經(jīng)濟圈的形成，拓展港口經(jīng)濟腹地問題逐步成為區(qū)域經(jīng)濟的研究新熱點。據(jù)文獻資料顯示，我國對港口經(jīng)

6、濟腹地的研究主要有以下幾方面?！　±棂i[6]、郎宇[7]等對港口與腹地經(jīng)濟地域系統(tǒng)的客觀存在性及其形成發(fā)展的主要影響因素和港口經(jīng)濟一體化問題進行理論研究，認為港口與腹地是人類經(jīng)濟活動的特定空間范圍，港口與腹地的統(tǒng)一體是客觀存在著的經(jīng)濟地域系統(tǒng)，其空間范圍由港口的經(jīng)濟吸引半徑所決定。港口和腹地區(qū)域經(jīng)濟與生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展、港口與腹地內(nèi)在的必然聯(lián)系、區(qū)域整體開放發(fā)展是外向型經(jīng)濟建設的綜合需求，并在世界經(jīng)濟一體化等外部力量的共同推動下向前發(fā)展；自然、區(qū)位、人口與科技、經(jīng)濟、社會和綜合因素是影響其形成與發(fā)展的重要因素?！　⒈燵8]對港城機理關

7、系進行研究，認為港口作為一個商業(yè)實體，對促進和推動城市經(jīng)濟發(fā)展至關重要。港口在性質(zhì)上又屬于服務業(yè)，有著與其它服務業(yè)共同的特點，即它也需要依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)而存在。因此如果腹地經(jīng)濟規(guī)模越大，生產(chǎn)和商貿(mào)越繁榮，港口可發(fā)揮的空間就越大，其規(guī)模就有可能越大。目前我國已經(jīng)形成了幾個沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，比如，以上海為龍頭的長三角經(jīng)濟區(qū)、以北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，這些臨港區(qū)域的港口規(guī)模都比較大。我國沿海經(jīng)濟發(fā)展的實踐表明，臨港腹地經(jīng)濟越發(fā)達，制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)越活躍，港口就有越良好的客戶群和市場基礎，就有大規(guī)模發(fā)展的可能。徐質(zhì)斌[9]對港城經(jīng)濟一體

8、化進行研究，認為港口與城市具有互補共生關系，港口是城市發(fā)展的基礎和動力，城市是港口發(fā)展的支撐和載體，港城聯(lián)動的核心是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。李增軍[10]通過對港口及所在城市和腹地經(jīng)濟進行研究，認為港口不僅對城市產(chǎn)生