地鐵車站大客流管控策略

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1、地鐵車站大客流管控策略廣州地鐵線網(wǎng)車站大客流組織策略廣州地鐵車站在大客流情況下，通過開展車站級客流控制（以下簡稱“站控”）、單線級客流聯(lián)控（以下簡稱“線控”）和線網(wǎng)級客流聯(lián)控（以下簡稱“網(wǎng)控”）創(chuàng)造順暢的地鐵乘車環(huán)境，滿足線網(wǎng)客流快速增長的需要。站控主要開展單個車站的客流控制，減少進站客流，保證站內(nèi)秩序和乘客安全。線控主要解決單一線路換乘站換乘大客流，通過控制該線路其他車站的進站客流，降低列車到達換乘站的滿載率，確保換乘客流的暢通。網(wǎng)控主要控制到達換乘站的換乘大客流，緩解換乘站的客流壓力。通過以上3種方式有效控制進站

2、客流和換乘客流，確保線網(wǎng)客流組織安全有序。1做好站控，有效控制車站大客流站控指通過控制扶梯口、樓梯口、進閘機或出入口等客流控制點減少進站客流的客流組織行為。進站客流走行線路是從車站出入口進入，經(jīng)過購票、入閘機，到達站臺乘車的過程。當(dāng)進站客流持續(xù)增大，超過車站運輸能力時，人流開始在站內(nèi)滯留。此時，車站人員應(yīng)結(jié)合站臺容量、排隊候車乘客的長度、15min進閘人數(shù)等參考指標(biāo)，采取客流控制措施。站控遵循“由內(nèi)至外”原則開展，即控制順序從站廳付費區(qū)到非付費區(qū)，再到出入口，客流控制力度逐步加大。站控控制等級、目的及措施?？土骺刂茊?/p>

3、動一般按照1級、2級、3級順序啟動。啟動1級客流控制后，如客流持續(xù)加大，站廳付費區(qū)不能容納排隊客流時，啟動2級客流控制。當(dāng)2級客流控制后客流持續(xù)加大，在出入口進行控制，以減少站內(nèi)乘客數(shù)量。對于車站構(gòu)造特殊或客流量過大的情況，可不按照站控順序啟動。比如對于站廳面積較小的車站，在進行客流控制時直接啟動3級客流控制，以便有效控制站內(nèi)乘客數(shù)量。對于無障礙換乘站的站控，除按照“由內(nèi)至外”原則外，還要遵循"先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則。優(yōu)先滿足換乘客流乘車需要，即當(dāng)換乘站同時出現(xiàn)進站、換乘大客流時，首先控制進站客流，減

4、少入閘客流量，滿足換乘客流優(yōu)先乘車。2開展線控，做好換乘站大客流的疏導(dǎo)1線控含義線控指某線路車站采取客流控制措施限制進站乘客人數(shù)，緩解該線路換乘站客流壓力，均衡各站進站客流，有效分配線路運輸能力的客流組織行為。以圖1為例,廣州地鐵1、2號線換乘站公園前站出現(xiàn)大客流，在啟動站控后，進站客流得到控制，但由于換乘客流過大，換乘客流源源不斷從2號線到達1號線，公園前站1號線上行方向站臺滯留大量乘客，為緩解換乘客流壓力，1號線上行方向在公園前站之前的其他車站（西朗站至西門口站）要進行站控,降低上行方向列車到達公園前站的滿載率，

5、緩解公園前站的站臺壓力。2確定線控車站配合換乘站開展客流控制，可有效疏導(dǎo)換乘站的換乘客流。首先要選擇配合控制的車站，其次確定控制進站客流量。當(dāng)1號線上行方向換乘客流較大時，需要西朗站至西門口站配合進行客流控制。通過分析進出站客流，即oD客流，計算西朗站至西門口站各站到達公園前站之后車站的客流量，如表2所示。從表2中可以看出，坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站的進站客流到公園前站之后車站人數(shù)較多，而西朗站、花地灣站、黃沙站較少。線控車站確定為坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站。3控制進站客流量啟動線

6、控的主要目的是降低到達換乘站的列車滿載率，列車滿載率是列車內(nèi)乘客數(shù)量與列車核定載客數(shù)量的比率，反映車廂內(nèi)的擁擠度（表3）。線控車站的進站控制量要結(jié)合各區(qū)段需要降低的列車滿載率進行計算。假設(shè)到達公園前站前列車滿載率下降到mo西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，假設(shè)s為這3站的列車滿載率增加值之和，n為線控車站坑口站、芳村站、長壽路站、陳家祠站、西門口站的列車滿載率增加值。由于西朗站、花地灣站、黃沙站不作為控制車站，因此，s可視為一個固定值，而其他控制車站的列車滿載率增加值一定要小于或等于m-s,這樣才能保證到達公園

7、前站時的列車滿載率能控制在目標(biāo)值m之內(nèi)。以芳村站為例進行進站控制客流量的計算。網(wǎng)控車站的確定要分析oD客流。統(tǒng)計2號線嘉禾望崗站至廣州南站之間各站到達1號線公園前站至廣州東站的oD客流量，選出客流量較大的前幾名車站作為網(wǎng)控車站。（2）控制客流量依據(jù)降低1號線上行列車從公園前站開出的滿載率。比如，希望1號線上行列車從公園前站開出的滿載率降低5%,將5%運能的客流量按照線控分配方法分配到2號線網(wǎng)控各站。網(wǎng)控車站通過實施站控，開展3級客流控制，將進站客流控制到要求的數(shù)值。在實際操作中，為緩解換乘站壓力，線控、網(wǎng)控可以同時啟

8、動，以便更有效地緩解換乘客流壓力。3定時啟動客流控制，增加客流疏導(dǎo)信息透明度通常情況下，車站在客流達到一定程度時才開始實施客流控制。這種控制方式往往造成大量乘客在站內(nèi)擁堵，致使客運安全風(fēng)險增大，車站工作陷入被動狀態(tài)。