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《世界港口以及鹿特丹港的發(fā)展趨勢分析費下載》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、世界港口的物流化趨勢和鹿特丹港對我們的啟示發(fā)布日期:2003年們月26日瀏覽人數(shù)：101一、世界港口的物流化趨勢在經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易自由化的進(jìn)程日益加快的形勢下，產(chǎn)品分享與跨國經(jīng)營也口益盛行。比如，在美國銷售的棒球手套中冇95%是在□本生產(chǎn)的，而其所用的牛皮則生產(chǎn)丁?美國，榦制丁?巴西?，F(xiàn)今有許多商品，雖然其標(biāo)志上有”日本造”的字樣，實際上是在新加坡、印尼或尼日利亞等勞動力價格低廉的地方裝配的?？鐕?jīng)營增加了備貨時間與床存數(shù)量，捉高了國際物流的成木費用。據(jù)《現(xiàn)代物流》一書的作者估計，產(chǎn)品內(nèi)銷的貨運支出一般占產(chǎn)品侶價5-6%,而外銷則耍占到10-25%o港口作為供應(yīng)鏈
2、中的一個重要鏈節(jié)，日益成為-個物流平臺。這在國際貿(mào)易中表現(xiàn)得最為明顯，因為現(xiàn)今的國際貨運經(jīng)山海上運輸?shù)囊话愣荚?0%以上，有的國家共至接近100%.基于這種情勢，跨國公司要求港口成為其全球供應(yīng)鏈一體化的一個重要的組成部分，為它們捉供物流加工與分銷配送等各種増值服務(wù)。這對港口來說，既是一種挑戰(zhàn)，又是一種機遇?，F(xiàn)在，僅僅是在捉高裝卸效率與減少船舶在港時間方面作努力，已經(jīng)不能滿足貨方與船方的要求，因而也不能保住其原來的市場份額。因此，港口碼頭經(jīng)營人必須向物流業(yè)投資，使其能夠更快地融入現(xiàn)代物流體系?！敦浳锵到y(tǒng)》2000年第7期35頁援引歐洲水果進(jìn)口商協(xié)會主席的分析來說明上
3、述問題。歐洲水果的進(jìn)口已經(jīng)并將繼續(xù)集中在鹿特丹港，其次才是安特衛(wèi)普港，而其他許多港口如不來梅、澤不勒赫、法拉盛萊的水果進(jìn)口業(yè)務(wù)已經(jīng)并將日益菱縮，原因是它們的冷藏倉儲設(shè)施和物流服務(wù)既不能滿足貨方的耍求，乂不能以放快的速度用專用冷藏乍船將水果運送到厲方腹地去。這個例子說明了港口物流化已成為一種必然的趨勢。作為港口碼頭經(jīng)營人，如果不認(rèn)淸形勢、不更新觀念和加快物流化的步伐，他們在新世紀(jì)的發(fā)展前景將會是每況愈下的。二、鹿特丹港的物流分撥系統(tǒng)鹿特丹港從20吐紀(jì)八十年代后期就十分重視該港的物流化，把箱運物流同散貨裝卸一樣地作為它的主要任務(wù)，因而從1989年起物流分撥園區(qū)就已成為
4、它的一大新景觀。該港物流化進(jìn)展較快：首期興建的愛姆哈芬園區(qū)早已得到了充分的使用，園區(qū)設(shè)施業(yè)務(wù)爆滿；隨后興建的博特列克園區(qū)，其使用的空間也已在90%以上；連3年前興建的馬斯維爾克特園區(qū)也已有60%以上的設(shè)施或者已在使用中，或者己簽約出租。正是這樣龐大的物流分撥系統(tǒng)，使鹿特丹港在同周邊許多港口的競爭中處于十分冇利的優(yōu)勢地位，不但以3億多噸的吞吐暈保住了全球第一大港口的桂冠，而且其集裝箱處理量也從1996年的494丿jTEU,上升到1997年的569力TEU,1998年的60VjTEU和4999年的640丿jTEU。該港物流化起步較早，物流基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量都堪稱一流,
5、所以能不斷吸引跨國公司前來利用或參與興建物流分撥園區(qū)。馬斯維爾克特園區(qū)的歐洲分撥小心，是應(yīng)韓國漢科克輪胎公司的要求而興建的。該公司Z所以要求在這里興建這個分撥中心，主要是考慮到這里冇高質(zhì)鼠的物流基礎(chǔ)設(shè)施、廣泛的內(nèi)陸運輸聯(lián)系、眾多的物流專業(yè)人才和優(yōu)良的物流服務(wù)傳統(tǒng)。這個分撥中心T-2000年第4季度建成后，單是為韓國這家公司就可以每年分撥300力只輪胎和100力組電池,相當(dāng)于每年有1力TEU的集裝箱處理量。與此同時,這個分撥中心還向美國普羅物流集團(tuán)提供8,500平方米的場地，供其開展物流業(yè)務(wù)Z用。2000年6月，鹿特丹港組建的主港持股公司開始運作，從此它就有了更人的
6、經(jīng)營門主權(quán)，比如可以不經(jīng)報批而岀租25公頃以F的地塊，可以自行對合資、合作項目作出決策，擴大其經(jīng)營范圍。最近，該公司同國家投資銀行共同組建泛歐財團(tuán)，在匈才利興建分撥屮心與內(nèi)陸場站；同歐洲最大的廢品分揀公司合作，在港區(qū)興建廢品冋收利用中心；同捷克/斯洛伐克合營鐵路；所有這些都是為了更有利于擴大其物流經(jīng)營領(lǐng)域。三、鹿特丹港物流化的啟示在港口物流化的大趨勢下，鹿特丹港在興建物流設(shè)施、捉供物流服務(wù)方面已經(jīng)邁出了堅實的步伐。該港物流化起步較早，證明鹿特丹市的港政領(lǐng)導(dǎo)是冇遠(yuǎn)見卓識的，此舉使該港可以繼續(xù)保持”歐洲門戶港啲美譽,并且在一定時期內(nèi)仍然是世界貨運第一大港。鑒于該港的貨
7、物吞吐量一直徘徊在3億噸上下，而其中的集裝箱吞吐量從1994年的450萬TEU僅削長到1999年的640萬TEU,其世界排名已山第四位下降到第五位，鹿特丹市的港政領(lǐng)導(dǎo)下決心一方面繼續(xù)推進(jìn)港口物流化，一方面進(jìn)一步加強港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在已有港區(qū)而積100平方公里、16米山2.5米的深水泊位108個（1994數(shù)）的條件卜?，繼續(xù)填海造陸,國大的航運公司與港建公司合作，在港口基木建設(shè)方面狠下功夫。聯(lián)系到上海國際航運中心將賴以建立的上海港的情況與問題，筆者對這個航運中心的功能定位與這個港口的建設(shè)規(guī)模不能不捉出質(zhì)詢和口己的看法。上海國際航運中心的功能定位，取決丁-其它在中
8、國、東亞乃
