高鐵時代道路客運企業(yè)應對之策.doc

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1、高鐵時代道路客運企業(yè)應對之策　　　　　　原來的208元降到110元，相當于打了對折。盡管如此，武漢班線的上座率仍舊難盡人意。高鐵時代，道路客運企業(yè)將何去何從?一些企業(yè)正在進行艱難的探索和轉型?！　帩h班線就像“雞肋”以流量計算，中央門長途汽車站是南京地區(qū)最大的汽車客運站，日發(fā)旅客近三萬人次。中央門車站武漢班線的遭遇并非孤例。記者了解到，整個南京發(fā)往漢口的長途班車已經(jīng)從最多時候的每天十多班次減少到目前的每天七班。中央門車站辦公室主任趙根華告訴記者，4月1日之后，客運企業(yè)已經(jīng)大幅下調(diào)了該線路汽車票價，從原來的208元和197元，分別下調(diào)至目前的15

2、0元和110元。盡管如此，目前南京至武漢班線的上座率仍普遍在20％至30％左右，而且主要是需要帶貨的生意人。在趙根華看來，現(xiàn)在的寧漢班線就是一個“雞肋”———食之無味，棄之可惜?！叭绻丫€路徹底停了，經(jīng)營權就要被收回，但不停線路就要面臨著巨大的虧損，現(xiàn)在只能期望節(jié)假日客流高峰時挽回一些損失了?！壁w根華無奈地表示?！　】瓦\企業(yè)自我救贖　　盡管風馳電掣的動車組已經(jīng)在攻城拔寨，深陷危機的道路客運企業(yè)顯然不愿坐以待斃。面對“強敵”入侵，一場自我救贖的探索與轉型已然展開?！　〕私祪r提高實載率，今年春運期間，南京長客集團首次在競爭激烈的滬寧線上投入了一輛

3、“e”車。雖然只有十個座位，但車上每個座椅前都配備了一臺嶄新的筆記本電腦，可以無線上網(wǎng)，而票價與豪華大巴一樣。緊接著，長客集團在南京至徐州班線上投入了八輛61座超大型長途大巴。長客集團一位主要負責人在接受媒體采訪時曾表示，此舉將有利于節(jié)假日運力緊張時吸引更多客源，同時也可以攤薄每個座位的運輸成本。據(jù)張和平介紹，城郊線路大多選擇走高速公路或干線公路，可以大大縮短縣區(qū)乘客到主城中轉的時間。同時，長客集團還在浦口區(qū)的橋林鎮(zhèn)、大廠區(qū)的葛塘鎮(zhèn)等地建立并啟用了多個郊區(qū)客運站。這些客運站都有長途客車直接去配客，省去了進城中轉的時間，從而可以實現(xiàn)點到點運輸。目

4、前，這些郊區(qū)客運站已開通了幾十條長途班線?！　〗K快鹿公司辦公室主任李軍告訴記者，面對高鐵造成的巨大沖擊，快鹿公司已開始實施諸如下調(diào)票價、調(diào)整發(fā)班時間、開行商務班車和周末專線班車等多項措施自救。目前，南京江寧大學城至蘇南沿線城市的周末班車因為滿足了眾多學生的出行需求，經(jīng)營狀況相對較好?！　》龀终哒卺j釀　　除了自救，來自行業(yè)主管部門的政策扶持也在醞釀待發(fā)。江蘇省交通廳運管局副局長周體光向記者表示，針對高速鐵路對道路客運的沖擊，該局已經(jīng)啟動了一個高鐵競爭下道路客運發(fā)展出路的戰(zhàn)略研究。近期還將出臺促進道路客運平穩(wěn)發(fā)展的政策意見，核心內(nèi)容包括三條產(chǎn)

5、業(yè)升級、行業(yè)節(jié)能和企業(yè)增效。　　據(jù)介紹，江蘇省目前共有道路客運企業(yè)800多家，其中大部分為規(guī)模較小的經(jīng)營個體。數(shù)量多在行業(yè)節(jié)能方面，將鼓勵企業(yè)投入大運量車型參與市場競爭，降低單個座位的運輸成本。鼓勵和引導企業(yè)充分挖掘潛力，開通大學城、工業(yè)園區(qū)、機場專線等新型班線，開拓和發(fā)掘新的效益增長點，提高抗風險能力，最大限度地促使企業(yè)增加效益，持續(xù)發(fā)展。