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《CCAR-97FS-R2航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國民用航空總局令第98號《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》（CCAR－97-FS－R1）已經(jīng)2001年2月26日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。第一章 總則 第一條 為提高民用飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，規(guī)范機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條制定本規(guī)定?！ 〉诙l 本規(guī)定適用于對已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場制定民用飛機(jī)使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，也適用于航空營運(yùn)人對所用機(jī)場制定本航空營運(yùn)人的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則?！ 〉谌龡l 在本規(guī)定中使用的術(shù)語含義如下： ?。ㄒ唬┚苓M(jìn)近──使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
2、、微波著陸系統(tǒng)（MLS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近?！ 。ǘ┓蔷苓M(jìn)近──使用甚高頻全向信標(biāo)臺（VOR）、無方向性無線電信標(biāo)臺（NDB）或航向臺（LLZ）（儀表著陸系統(tǒng)ILS下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近?！ 。ㄈC(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)──機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對于起飛，用能見度（VIS）或跑道視程（RVR）表示，在需要時(shí)，還應(yīng)當(dāng)包括云高；對于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用能見度（VIS）或跑道視程（RVR）和決斷高度／高（DA／DH）表示；對于非精密進(jìn)近著陸，用能見度（VIS）和最低下降高度／高（MDA／MDH）表示?！ 。ㄋ?/p>
3、）計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)──在飛行計(jì)劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機(jī)場使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。通常起飛備降機(jī)場使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)與該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)相同，而航路飛行和目的地的備降機(jī)場使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)略高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)?！ 。ㄎ澹┏细叨龋∣CA）或超障高（OCH）──按照有關(guān)超障準(zhǔn)則確定的最低高度（OCH為在跑道入口以上或在機(jī)場標(biāo)高以上的最低高）?！ 。Q斷高度（DA）或決斷高（DH）──精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高。在這個(gè)高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛?！ 。ㄆ撸┳畹拖陆蹈叨龋∕DA）或最低下降高（MDH）──在非精密進(jìn)近和盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個(gè)高度
4、或高，如果沒有取得要求的目視參考，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下?！ 。ò耍┰聘擤ぉぴ苹蛘诒维F(xiàn)象最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用“裂云”、“陰天”、“遮蔽”表示，第1頁而不分“薄云”或“局部”?！ 。ň牛┠芤姸龋╒IS）──在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離?！ 。ㄊ┡艿酪暢蹋≧VR）──飛機(jī)位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經(jīng)大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閾值和跑道燈強(qiáng)度而計(jì)算的數(shù)值。跑道視程（RVR）數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)跑道視程（RVR）小于飛機(jī)起飛、著陸要求的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮將跑道燈
5、光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)（5級燈光），以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性?！ 。ㄊ唬┓蔷苓M(jìn)近的直線進(jìn)近──是指最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個(gè)特定值的進(jìn)近，該值對A類和B類飛機(jī)為30°，對C類、D類、E類飛機(jī)為15°?！ 。ㄊ┠恳暠P旋進(jìn)近──為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場上空進(jìn)行目視對正跑道的機(jī)動飛行?！ 。ㄊ┳詣又懴到y(tǒng)（Automaticlandingsystem）──在進(jìn)近著陸過程中提供自動操縱飛機(jī)著陸的機(jī)載設(shè)備?！ 。ㄊ模┚涓撸ˋlertheight）──根據(jù)飛機(jī)及其Ⅲ類故障－工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高。在警戒高以上，如
6、果三套或兩套自動著陸系統(tǒng)或有關(guān)地面設(shè)備發(fā)生故障，則不再繼續(xù)進(jìn)近而開始復(fù)飛；在警戒高以下，飛機(jī)或有關(guān)的Ⅲ類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障，可以安全進(jìn)近、拉平著陸?！ 。ㄊ澹┕收希阅芟陆档淖詣又懴到y(tǒng)（Fail－passiveautomaticlandingsystem）──一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)的俯仰配平、飛行航徑或姿態(tài)沒有重大的偏差，但不能完成自動著陸。故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由駕駛員擔(dān)負(fù)飛機(jī)的操縱?！ 。ㄊ┕收希ぷ鞯淖詣又懴到y(tǒng)（Fail－operationalautomaticlandingsystem）──一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)近、拉平和著
7、陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。在該系統(tǒng)發(fā)生故障后，就作為故障－性能下降系統(tǒng)運(yùn)行。 ?。ㄊ撸┕收希ぷ鞯幕旌现懴到y(tǒng)（Fail－operationalhybridlandingsystem）──由一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)為主和一套獨(dú)立引導(dǎo)系統(tǒng)為輔組成的系統(tǒng)。一旦主系統(tǒng)發(fā)生故障，由輔助系統(tǒng)提供引導(dǎo)，允許人工完成著陸?！ 」收希ぷ骰旌现懴到y(tǒng)可以是一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)，并配有受監(jiān)視的
