資源描述：
《公路路基沉陷成因分析及對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第3期(總第157期)山西交通科技No．32003年6月SHANXISCIENCE&TECHNOLOGYOFCOMMUNICATIONSJune公路路基沉陷的成因分析及對(duì)策吳忠，郭士賢(1．大同市交通局，山西大同037006；2．大同公路分局，山西大同037006)摘要：結(jié)合高速公路的實(shí)際，分析了公路高填方路堤及路塹下沉的原因，提出了防止沉陷的措施。關(guān)鍵詞：公路；路基；沉陷；成因；對(duì)策中圖分類號(hào)：U416．101文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006—3528(2003)03—0057—02引言高填土路堤邊坡的沖刷和浸濕現(xiàn)象。因此，高等級(jí)公在高
2、等級(jí)公路的設(shè)計(jì)施工和使用管理實(shí)踐中，路的高填方路堤必須進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)并要求精心諸如高填土路基下沉，橋頭跳車，瀝青路面開(kāi)裂，砼施工，以確保邊坡的穩(wěn)定。路面斷板等八大通病，成了影響工程質(zhì)量的技術(shù)難在現(xiàn)階段，由于大噸位車輛的比重不斷加大，車題，給運(yùn)輸生產(chǎn)和交通安全帶來(lái)不利影響。在此就高輛超載現(xiàn)象有增無(wú)減，一般可達(dá)到額定載重的填方路堤及路塹下沉的原因及其對(duì)策提出幾點(diǎn)看3倍一5倍，如斯太爾重型貨車帶拖掛裝載質(zhì)量高達(dá)法，不妥之處請(qǐng)指正。70多t，高等級(jí)公路在使用過(guò)程中還會(huì)有超過(guò)重錘不同車輛荷載和不同路面結(jié)構(gòu)的公路，對(duì)路基標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大密實(shí)度
3、的情況存在，從而的有效影響深度不同。路基所處的層位不同，其受力使路基土出現(xiàn)超壓現(xiàn)象。因此，對(duì)高填土路堤下沉的情況也不相同。在路床底面以上，路基路面承受著行原因，必須進(jìn)行綜合分析，方能得出合乎實(shí)際的、正車荷載的頻繁反復(fù)作用和因氣候、水文條件形成的確的結(jié)論。反復(fù)凍融和溫度、濕度變化。在路床以下，路基受到隨深度而增加的自重應(yīng)力作用和地下毛細(xì)水上升造1路基沉陷的原因成的浸濕作用。同時(shí)行車荷載所產(chǎn)生的震動(dòng)波也會(huì)1．1由于施工不當(dāng)造成隨路面、路基的剛度增加而向下傳遞更深，甚至可能這種情況在過(guò)去的施工管理體制水平上占的比傳遞到填土以下的原地面土層中，從
4、而造成原地面重較大，特別是在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收為同一單位以下土的壓縮變形，土的三相體重新排列，繼而引起時(shí)，在自身經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，有意識(shí)的偷工減料行高填土路堤的逐年緩慢沉降，尤其是當(dāng)路堤原地面為，便會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。如填筑順序不妥，在標(biāo)段結(jié)以下存在軟土層或腐泥層時(shí)，在路堤自重應(yīng)力和行合部、段落(含填挖)結(jié)合部、橋涵臺(tái)背部、半填半挖車震動(dòng)波的綜合作用下，會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。使路基部、原地面與填土結(jié)合面上的局部坑洼部等處形成填土及其下的軟土層產(chǎn)生膨脹，滑動(dòng)沉陷及基底向局部壓實(shí)度不足；如山嶺區(qū)的深、窄溝處由于機(jī)械運(yùn)路基兩側(cè)擠出、流動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)公
5、路危害很大。此外，作困難，成本高，極易發(fā)生傾填。盲目采用大爆破，不路堤邊坡經(jīng)多年多次的反復(fù)凍融將會(huì)使表面一定厚遵守施工操作程序，施工機(jī)械不配套，工程檢測(cè)、試度內(nèi)的壓實(shí)土出現(xiàn)泛松現(xiàn)象，體積增大，密實(shí)度降驗(yàn)手段不完善，管理不嚴(yán)等因素。低，并呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)。而且大的降水也會(huì)造成收稿日期：2002—12—23作者簡(jiǎn)介：吳忠(1956一)，男，山西大同人，工程師，1981年畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，1988年畢業(yè)于西安公路學(xué)院函授本科；郭士賢(1956一)，男，山西大同人，工程師，1981年畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，1992年函授畢業(yè)于太原理工大學(xué)?！?/p>
6、58·山西交通科技2003年第3期1．2設(shè)計(jì)不當(dāng)造成來(lái)，政府監(jiān)督就變成了行政干預(yù)，政府的職能轉(zhuǎn)變也主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位、主設(shè)計(jì)人員工作責(zé)任心就成了句空話。施工企業(yè)及技術(shù)監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)理也不不強(qiáng)或水平較低，經(jīng)驗(yàn)較少時(shí)；或由于受投資等其他得不為完成工期而馬不停蹄，夜以繼日，長(zhǎng)時(shí)間加班客觀外界條件限制，勘察不全面，設(shè)計(jì)方案不夠完趕工，在一定程度上就會(huì)影響施工質(zhì)量，從而給交付善。如對(duì)高填方路堤地段范圍內(nèi)的地質(zhì)勘探、土質(zhì)分使用的公路留下后患。析重視不足，因而給工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)留下隱患和遺憾。較易被忽視的是：2應(yīng)采取的措施a．煤礦采空區(qū)的塌陷；a．加強(qiáng)公路
7、工程的勘察、設(shè)計(jì)管理，尤其對(duì)高等b．路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)，地基未做妥善處級(jí)公路的地質(zhì)勘探，土質(zhì)分析，要高度重視，要全路理，地表排水設(shè)施不完善，形成局部積水；段范圍普遍進(jìn)行，特別是地質(zhì)不良地段(如液化地C．路堤原地面下較深層存在流動(dòng)軟臥層等?；?、采空區(qū))應(yīng)做為重要工點(diǎn)加強(qiáng)勘探，做出妥善處1．3自然因素理。路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)或其下可能存在軟臥如前所述。層的情況，確實(shí)不可避免時(shí)須作換土或改善土質(zhì)的1．4現(xiàn)行規(guī)范存在缺陷與不足處理設(shè)計(jì)；以及由于修建路堤改變了原有地形地貌a．路基的整體穩(wěn)定性問(wèn)題，如處于山嶺重丘區(qū)而引起的地質(zhì)水文變化可能使公路
8、發(fā)生病害，也必的橫向半填半挖路基，從理論上講無(wú)論采取什么方須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，如加深加大排水溝，設(shè)置盲法一般其填挖部分均難達(dá)到同等強(qiáng)度形成整體。實(shí)溝、滲水排水井等；路線通過(guò)盆地及河湖網(wǎng)汊地區(qū)
