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1、車輛貶值損失應(yīng)該得到賠償摘要:車輛的貶值損失賠償已成為交通事故案件中比較突出的問題。在性質(zhì)上，車輛的貶值損失當(dāng)屬直接損失，是客觀的現(xiàn)實存在，而不是未來發(fā)生的預(yù)期損失，應(yīng)得到法律支持。至于損失的具體數(shù)額可由評估鑒定機構(gòu)加以評定。我國民事侵權(quán)賠償正由"填坑式"的補償原則向全面賠償原則發(fā)展，而承認(rèn)和保護(hù)車輛的貶值損失順應(yīng)了這一潮流，是財產(chǎn)損害賠償制度進(jìn)步的標(biāo)志之一?！ ￡P(guān)鍵詞:貶值損失;直接損失;間接損失;全面賠償。 當(dāng)前道路交通事故損害賠償案件中，就車輛的損失賠償方面，出現(xiàn)了新的傾向，越來越多的受害人不僅要求肇事方
2、賠償車輛的修理費，還提出了一項新的請求--車輛的"貶值損失"。由于相關(guān)法律未對此明確規(guī)定，法官處理起來頗為頭疼，各地法院的做法也很不一致，有判決支持的，也有明確規(guī)定不支持的。筆者經(jīng)簡要地分析歸納后，發(fā)現(xiàn)主要存在兩種意見和理由?！ 。ㄒ唬┎恢С周囕v的貶值損失。這種意見認(rèn)為：1、車輛的"貶值損失"較難認(rèn)定。首先，不是所有車輛發(fā)生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復(fù)，有的部件如車燈、保險杠、車門等損壞后通過更換，不僅沒有貶值，反而會"增值"；其次，車輛的"貶值損失"數(shù)額很難確定。實踐中，一般是通
3、過中介機構(gòu)進(jìn)行評估，但車輛修復(fù)后的價格，不僅受市場因素的影響，還依賴于評估人員的經(jīng)驗判斷。市場因素的多變性和不可控性，加上評估人員的主觀因素，使得"貶值損失"很難形成各方一致認(rèn)可的意見。2、車輛的貶值損失不是即時發(fā)生的直接損失，而是在未來可能發(fā)生的間接損失。車輛的"貶值損失"是車輛修復(fù)后價值與未遭受損害前的價值比較后的差額，這種差額只有在交易過程中才會產(chǎn)生，若不進(jìn)行交易，就不存在損失。3、沒有明確的法律依據(jù)。我國《道路交通安全法》規(guī)定，交通事故造成車損后，針對受損車輛本身的賠償，一般是修復(fù)車輛至正常使用狀態(tài)即可，即只
4、賠償車輛的修理費，不賠償所謂的"貶值損失"。中國保險監(jiān)督管理委員會《關(guān)于機動車輛保險第三者財產(chǎn)貶值損失問題的批復(fù)》也明確規(guī)定："由于意外事故造成第三者財產(chǎn)（包括機動車輛）直接損毀致使該財產(chǎn)貶值，不是第三者財產(chǎn)的直接損毀，而是間接損失"，"該損失不屬于保險責(zé)任。"3 ?。ǘ┲С周囕v的貶值損失。這種意見認(rèn)為：1、事故車輛雖然經(jīng)過維修，但駕駛性能、安全性、使用壽命都將受到影響，車輛的使用價值受到損害，社會評價也會降低，這種損失是實實在在的，既可以通過專業(yè)評估機構(gòu)評定，也可以通過二手車交易得到體現(xiàn)。2、車輛貶值損失是現(xiàn)有財
5、產(chǎn)價值的減少，屬于直接損失，而不屬可得利益減少的間接損失。車輛被撞壞盡管經(jīng)過修復(fù)，但車輛因此貶值是顯而易見的。正如打碎一個清代的花瓶，修復(fù)后的花瓶價值和原來的花瓶價值肯定不一樣，汽車也是這樣，特別是一些高檔汽車，雖然維修后不影響使用，但仍會有一些部件存在功能性和隱蔽性損壞，是不能通過修理來恢復(fù)其正常狀態(tài)的，其價值的損失是事實存在的。3、財產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，賠償多少，即便是間接損失，也應(yīng)該予以賠償。最高人民法院《關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停
6、運損失問題的批復(fù)》規(guī)定，"在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。" 目前司法實務(wù)，不支持車輛貶值損失的觀點和做法還是占大多數(shù)，來自最高法院的意見也反對賠償車輛的"貶值損失"，對此，筆者持有不同意見。筆者認(rèn)為，判斷車輛的貶值損失是否應(yīng)得到法律的支持，可以從車輛貶值損失的性質(zhì)、損失數(shù)額的確定、法律依據(jù)等三個方面加以考量，具體闡述如下： 首先，車輛貶值損失的性質(zhì)。直接損失是權(quán)利主體現(xiàn)有財產(chǎn)價值的減少，而間接損失
7、是權(quán)利主體可得利益的落空。當(dāng)車輛發(fā)生事故后，雖然經(jīng)過維修，一般很難恢復(fù)到原有水平，車輛的性能、操控性、安全系數(shù)通常會受到影響，車輛的使用價值會有所下降。法律規(guī)定的恢復(fù)原狀只是一種理想狀態(tài)，現(xiàn)實很難做到。還有，事故車輛經(jīng)過修復(fù)后，即使沒有外觀和功能上的瑕疵，若作為融資擔(dān)保工具被評估，估值偏低是不言而喻的；若作為二手車交易，價格肯定遠(yuǎn)低于同類同期車輛，人們的消費心理一般不接受和認(rèn)同這種類似于"兇宅"的事故車?，F(xiàn)實中，有不少新車因為發(fā)生交通事故將不能繼續(xù)享受廠家質(zhì)量承保范圍，同時喪失了保修期內(nèi)部分維修項目的免費維修。因此，
8、事故車輛的價值降低是現(xiàn)實產(chǎn)生的，屬直接損失。盡管這種損失，不是立即體現(xiàn)為貨幣形態(tài)的數(shù)額減少，但不意味損失沒有發(fā)生。由此得出，保險部門認(rèn)為貶值損失屬于間接損失的觀點是錯誤的?！ ∑浯危囕v貶值損失數(shù)額的確定?，F(xiàn)實生活中，由于沒有權(quán)威機構(gòu)就車輛的貶值損失能給出令人信服的科學(xué)評估，這是人們不支持貶值損失的理由之一，有人甚至提出車輛的貶值損失可以在車輛
