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1、封面彩圖施工總平面布置圖（施工照片）XX特大橋施工技術(shù)總結(jié)前言內(nèi)昆鐵路北起四川內(nèi)江，南至云南昆明，全長879公里，新建鐵路水富至梅花山長357.6公里，該工程處于四川盆地爬升至云貴高原的過渡地帶，地形險惡，地質(zhì)情況復雜，橋隧比重占線路總長的45%，是繼成昆、南昆鐵路之后在西南山區(qū)修建的又一條鐵路干線。內(nèi)昆鐵路與正在進行修建的水柏鐵路的建設(shè)將形成西南與華南沿海各省的交流的最短通道，成為成昆鐵路的重要分流線，為“黔煤入川”、“黔煤入廣”創(chuàng)造良好的運輸條件。將來從成都經(jīng)由內(nèi)昆鐵路到廣西防城港比現(xiàn)在經(jīng)由川黔線、黔
2、貴線縮短運距279公里。內(nèi)昆鐵路水富至梅花山段XX特大橋，位于貴州省威寧縣觀風海鎮(zhèn)，在李子村橫跨XX，是內(nèi)昆鐵路控制工期的頭號重點難點工程，“內(nèi)昆鐵路看建總，建總看十八局，十八局看XX”。可見XX特大橋在內(nèi)昆鐵路建設(shè)中的重要地位。該橋由鐵道部第二勘測設(shè)計院設(shè)計，中鐵第十八工程局二處負責主橋施工，長沙鐵道學院監(jiān)理公司負責監(jiān)理工作。該橋于1999年3月26日開工至2000年9月11日最后一個梁段合攏，歷時17個半月的時間完成主體工程施工任務(wù)，工程質(zhì)量評定為優(yōu)良。該橋的建設(shè)無論從工程規(guī)模、工程結(jié)構(gòu)特點、工期和施
3、工難度均創(chuàng)造了中國鐵路建橋史之最。參加該橋施工的主要人員有：施工單位:XX等設(shè)計單位：XX監(jiān)理單位：XX83第一部分工程簡介一、地理位置XX特大橋位于貴州省威寧縣觀風海鎮(zhèn)境內(nèi)，在李子村橫跨XX。該橋線路中心里程為DK442+256。二、工程規(guī)模大橋全長1031.86m，橋跨布置為7×32m+（72+3×128+72）m+8×32m，主橋部分包括７～12號墩及懸灌梁、其橋跨布置為5孔（72+3×128+72）m一聯(lián)的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，梁部為單箱單室、變高度變截面、三向預應力箱形結(jié)構(gòu)。0號段梁高8.8m，跨中
4、梁高4.4m，梁部圬工為7452.8m3。全橋基礎(chǔ)設(shè)計為鉆（挖）孔樁和明挖基礎(chǔ)，樁徑為150cm，單墩群樁最多樁數(shù)為50根，全橋總樁數(shù)為222根，最長樁為40m，樁基總長7986m，砼圬工為16057m3。承臺最小尺寸為（長×寬×高）14.2×14.2×4m，最大尺寸為（長×寬×高）37.6×18.1×5m，總圬工量為14520m3。主跨8～11#墩身為弧端形截面厚壁空心墩，其余墩身為矩形截面，主跨墩身最低墩高度39m，最高墩高度107米，墩底最大截面為28.9×8m，砼圬工近30000m3。全橋總圬工量
5、為10.5萬m3。該橋主跨采取群樁高墩連續(xù)-剛構(gòu)組合梁形式設(shè)計是我國鐵路橋梁設(shè)計之最。結(jié)構(gòu)形式詳見《XX特大橋總布置圖》圖1-1。83三、自然地理概況（一）、地形地貌大橋座落在XX峽谷，當?shù)貙贅?gòu)造侵蝕中山溝谷地貌，海拔2054～2180m，自然坡度30°～60°。溝槽內(nèi)地勢較為平坦，坡面植被較差，兩側(cè)多有呈散點、雞窩狀分布的小煤窯，工程地質(zhì)極差。橋址距威寧—昭通公路較遠，交通極不方便，不通水電。（二）、水文地質(zhì)橋址地下水埋深較淺，大部分在5m范圍內(nèi)，個別地方地下水位較深，主要為空隙潛水，且無侵蝕性。（三）
6、、地質(zhì)情況XX特大橋橫跨XX背斜。背斜兩翼地層為石炭系下統(tǒng)大塘組舊司段，含有多層巖性，并含有數(shù)層煤層及煤線。地面以下5-20米為不穩(wěn)定的滑坡帶，11#墩邊坡達40米高，坡面極不穩(wěn)定，有破碎的斷層。該橋址地震基本烈度為六度。（四）、氣候條件據(jù)威寧縣氣象局提供的資料，威寧縣屬亞熱帶季風濕潤氣候，由于海拔高，具有高原季風氣候特點。年平均氣溫11℃，最高氣溫32.3℃，最低氣溫-15.3℃；年平均風速3.2m/s，最多風向SE；年平均降雨量1400mm，降雨主要集中在5-10月份，占全年降雨量的82.4%。XX橋
7、區(qū)冬季嚴寒，１～２月份最低氣溫達-15.3℃；常年多大風，西南風最大風速達33m／s，相當于10級臺風；多霧，一年中有近150天時間大霧彌漫；春季干旱，嚴重缺水；于6～10月份，多雨并且多雷擊。這種惡劣的氣候給施工帶來了許多不便。四、該橋的主要特點（一）、集群樁深基、高墩、大跨、長聯(lián)于一體，科技含量高。主橋8#墩頂設(shè)活動支座為連續(xù)梁，其它9#~11#為連續(xù)剛構(gòu)。五孔一聯(lián)，聯(lián)長達529.4m的主橋，采取剛構(gòu)-連續(xù)組合梁設(shè)計形式為目前我國鐵路設(shè)計之最。主墩為50根40m長樁基，墩高107m，鐵路高墩首次突破百
8、米記錄，建筑高度達161m，中國第一，世界罕見。83（二）、工程量大，工期矛盾突出主橋部分砼圬工總量達8萬m3（是南昆線上著名的南盤江大橋和清水河大橋兩座橋梁圬工總量的1.39倍），而施工時間卻比其任何一座橋的工期都短。該橋設(shè)計工期為30個月，因設(shè)計原因1999年３月20日才接到施工資料開工，施工時間僅剩21個月，其間還要跨越兩個雨季、兩個冬季，工期相當緊張。成為鐵道部關(guān)注的熱點，工期是XX大橋最敏感的話題，在工程監(jiān)理的前期，
