資源描述：
《同站臺換乘車站方案研究.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、同站臺換乘車站方案研究摘要本文對城市軌道交通中幾種常見的同站臺同方向換乘車站進(jìn)行了分析比較。認(rèn)為雙島4線換乘站只方便同站臺同方向換乘的乘客，對反方向換乘的乘客很不方便。這種車站占地寬，施工對城市交通影響較大，工程造價高。單島三層4線式車站，可進(jìn)行同站臺同方向換乘，反方向換乘也很方便。通過調(diào)整線路組合還可進(jìn)行同站臺反方向換乘。這種車站使用方便，占地少工程造價低。應(yīng)該進(jìn)行推廣。對一些為適應(yīng)盾構(gòu)法施工的變型車站方案，乘客使用不方便，工程造價高。應(yīng)持慎重態(tài)度。關(guān)鍵詞雙島車站，單島車站，同站臺同方向換乘，反方向換乘，
2、土建工程，造價。Abstract:Analysisandcomparisonofseveralcommonone-platform-interchangestationshavebeendoneinthispaper.Itisarguedthatone-island-three-storeystationhasmanyadvantagesagainstthetwo-island-interchangestationinmanyfields,suchaspassengerinterchanging,landu
3、se,programmecost……Itisalsoarguedthatbecauseoftheconvenienceandcost,weshouldtakemorecautiontothosemodifiedstationsconstructedbyshieldmethod.Keywords:islandstation;interchange;constructionprogramme;cost1前言換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。位于城市軌道交通線路的交叉點或匯合點處，其功能是把線網(wǎng)中各獨立運營
4、的線路搭接起來，為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。使線網(wǎng)形成一個四通八達(dá)的整體，在國外以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)，形成了許多大型綜合換乘樞紐。東京地鐵的大型換乘站有3—5條線路進(jìn)行交叉換乘，斯德哥爾摩地鐵的3條線路與火車站進(jìn)行換乘。在歐洲還有一些由數(shù)條地鐵線、市郊鐵路和公共交通總站組成的特大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐，對方便乘客乘車，提高城市的整體水平和投資效益，發(fā)揮著重要作用。城市軌道交通換乘站，按照車站布置形式有十字型換乘站，T字換乘站，L型換乘站和平行換乘站4種。其中平行換乘站又稱為同站臺同方向換乘站
5、，因其使用方便，頗受廣大乘客的歡迎。據(jù)初步統(tǒng)計，北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中有15個同站臺換乘車站。廣州軌道交通線網(wǎng)有5個同站臺換乘車站5個。南京軌道交通線網(wǎng)有7個同站臺換乘車站。杭州軌道交通線網(wǎng)有9個同站臺平行換乘車站。上海軌道交通線網(wǎng)有14個同站臺換乘車站。目前，一提到同站臺換乘車站，人們想到的往往是雙島4線式換乘站。但筆者認(rèn)為這種車站在使用方面和工程方面存在一些問題，不是最佳方案，單島三層4線式同站臺換乘車站更具有優(yōu)勢。本文的研究目的是想探討同站臺換乘站的合理方案，以期提高車站的使用效率，降低工程造價。愿
6、以本文作為引玉之磚，與業(yè)內(nèi)同仁共同探討。2同站臺換乘車站方案分析6概括起來城市軌道交通的同站臺換乘車站有三種形式：就是雙島4線車站，雙島5線車站，單島4線車站?，F(xiàn)分別介紹如下：2.1雙島4線換乘車站雙島4線車站，是由城市軌道交通中兩條并行線路構(gòu)成的換乘站。是同站臺換乘車站的主要形式。他將兩條運營線路的上行線布置在一個站臺上，將兩條下行線布置在另一個站臺上。乘客下車后在本站臺即可換乘另一條線同方向的列車，使用非常方便。在兩個站臺的端部還設(shè)有一條單渡線，作為兩條線的聯(lián)絡(luò)線，用于調(diào)轉(zhuǎn)運營列車。本方案的特點是兩條線
7、路的左線和右線在車站端部有2處立體交叉點。需要進(jìn)行展線和疏解，線路縱斷面的坡度較大，運營條件惡化。目前城市軌道交通車站，一般采用SMW工法或連續(xù)墻法進(jìn)行明挖施工。雙島4線車站為雙層6垮鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。下面圖a是該站的平面和橫斷面圖。雙島4線換乘站的優(yōu)點，一是便于同站臺同方向換乘。二是車站埋深較淺，便于施工。雙島4線車站的缺點，一是反方向換乘不方便。換乘反方向列車的乘客，必須經(jīng)過站廳層再下到對面的站臺上乘車，走行距離較長。二是車站結(jié)構(gòu)寛約41m，在有限寬度的城市道路上車站定點和工程實施難度很大。三是工程量
8、大，造價高。2.2雙島5線換乘車站雙島5線換乘站由雙島4線車站演變而來。在某些城市，為使盾構(gòu)機(jī)能夠通過車站，須擴(kuò)大中間兩股道的線間距，故在兩股道中間增加了一條停車線，形成了雙島5線式車站。圖b是由兩條相互交叉線路構(gòu)成的雙島5線換乘車站。A線的兩股道設(shè)在中間，B線的兩股道設(shè)在外側(cè)，兩線在站外進(jìn)行立體交叉。在站臺右端設(shè)置了兩條單渡線，既可作為AB兩條線的聯(lián)絡(luò)線，也可通過該渡線組織列車共線運營。車站中間的停車線可用于停
