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1、同站臺換乘車站方案研究梁廣深(北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司,100037,北京//教授級高級工程師)摘 要 對城市軌道交通中幾種常見的同站臺同方向換乘車站進行了分析比較。雙島4線換乘站只方便同站臺同方向換乘的乘客,對反方向換乘的乘客很不方便。這種車站占地寬,施工對城市交通影響較大,工程造價高。單島三層4線式車站可進行同站臺同方向換乘,反方向換乘也很方便,通過調(diào)整線路組合還可進行同站臺反方向換乘。這種車站使用方便,占地少工程造價低,應(yīng)該進行推廣。對一些為適應(yīng)盾構(gòu)法施工的變型車站方案,乘客使用不方便,工程造價高,應(yīng)持慎重態(tài)度。關(guān)鍵詞 換乘站,雙島車站,方案,同站臺同方向換乘中圖分類號 U2
2、31+.4LiangGuangshenAbstract Withanalysisandcomparisonofdifferentone-plat-form-interchangestations,thispaperarguesthatone-island-three-layerstationhasmanyadvantagesoverdouble-island-in-terchangestationintermsofpassengerinterchanging,landuseandprogrammecost,etc.Consideringtheconvenienceforpas-senger
3、sandthecostofconstruction,theauthorholdsthatmorecautionshallbegiventothosemodifiedstationswhicharecon-structedbyshieldmethod.Keywords interchangestation,double-islandstation,con-structionprogramme,sameplatformandsamedirectioninter-changeAuthor’saddress BeijingUrbanEngineeringDesign&Re-searchInstit
4、ute,100037,Beijing,China換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。它位于城市軌道交通線路的交叉點或匯合點處,其功能是把線網(wǎng)中各獨立運營的線路搭接起來,使線網(wǎng)形成一個四通八達(dá)的整體,為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。在國外以軌道交通換乘站為基礎(chǔ),形成了許多大型綜合換乘樞紐。東京地鐵的大型換乘站有3~5條線路進行交叉換乘,斯德哥爾摩地鐵的3條線路與火車站進行換乘。在歐洲還有一些由數(shù)條地鐵線、市郊鐵路和公共交通總站組成的特大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐,對方便乘客乘車,提高城市的整體水平和投資效益發(fā)揮著重要作用。城市軌道交通換乘站,按照車站布置形式有十字型、T字型、L型和
5、平行等4種。其中平行換乘車站又稱為同站臺同方向換乘站,因其使用方便,頗受廣大乘客的歡迎。據(jù)我國各城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的初步統(tǒng)計,規(guī)劃有同站臺換乘車站的情況是:北京有15個,廣州有5個,南京有7個,杭州有9個,上海有14個。目前,一提到同站臺換乘車站,人們想到的往往是雙島4線式換乘站。但筆者認(rèn)為,這種車站在使用方面和工程方面存在一些問題,不是最佳方案,而單島3層4線式同站臺換乘車站更具有優(yōu)勢。本文探討同站臺換乘站的合理方案,以期提高車站的使用效率,降低工程造價。1 同站臺換乘車站方案分析城市軌道交通的同站臺換乘車站一般有3種形式:雙島4線車站,雙島5線車站,單島4線車站。1.1 雙島4線換乘
6、車站雙島4線車站,是由城市軌道交通中兩條并行線路構(gòu)成的換乘站,是同站臺換乘車站的主要形式。它將兩條運營線路的上行線布置在一個站臺上,將兩條下行線布置在另一個站臺上。乘客下車后在本站臺即可換乘另一條線同方向的列車,使用非常方便。這種形式的車站在兩個站臺的端部設(shè)有一條單渡線,作為兩條線的聯(lián)絡(luò)線,用于調(diào)轉(zhuǎn)運營列車。其特點是兩條線路的左線和右線在車站端部有兩處立體交叉點,需要進行展線和疏解,線路縱斷面的坡度較大,運營條件惡化。目前城市軌道交通車站一般采用SMW工法或連續(xù)墻法進行明挖施工。雙島4線車站為雙層6垮鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。圖1是該形式車站的平面和橫斷面圖。雙島4線換乘站的優(yōu)點是便于同站臺同方
7、向換乘,且車站埋深較淺,便于施工。其缺點是反方向換乘不方便,換乘反方向列車的乘客必須經(jīng)過站廳層再下到對面的站臺上乘車,走行距離較長;此外,車站結(jié)構(gòu)寬約41m,在有限寬度的城市道路上車站定點和工程實施難度很大,且工程量大,造價高。1.2 雙島5線換乘車站雙島5線換乘站由雙島4線車站演變而來。在某些城市,為使盾構(gòu)機能夠通過車站,須擴大中間兩股道的線間距,故在兩股道中間增加了一條停車線,形成了雙島5線式車站。圖2是由兩條相互交
