同站臺(tái)換乘車(chē)站方案研究論文

《同站臺(tái)換乘車(chē)站方案研究論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、同站臺(tái)換乘車(chē)站方案研究論文摘要本文對(duì)城市軌道交通中幾種常見(jiàn)的同站臺(tái)同方向換乘車(chē)站進(jìn)行了分析比較。認(rèn)為雙島4線換乘站只方便同站臺(tái)同方向換乘的乘客，對(duì)反方向換乘的乘客很不方便。這種車(chē)站占地寬，施工對(duì)城市交通影響較大，工程造價(jià)高。單島三層4線式車(chē)站，可進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘，反方向換乘也很方便。通過(guò)調(diào)整線路組合還可進(jìn)行同站臺(tái)反方向換乘。這種車(chē)站使用方便，占地少工程造價(jià)低。應(yīng)該進(jìn)行推廣。對(duì)一些為適應(yīng)盾構(gòu)法施工的變型車(chē)站方案，乘客使用不方便.freelonone-platform-interchangestationshavebeendoneinthispaper.Itisarguedtha

2、tone-island-three-storeystationhasmanyadvantagesagainstthetanyfields,suchaspassengerinterchanging,landuse,.freelmecost……Itisalsoarguedthatbecauseoftheconvenienceandcost,orecautiontothosemodifiedstationsconstructedbyshieldmethod.Keyme;cost1前言換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。位于城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或匯合點(diǎn)處，其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)

3、營(yíng)的線路搭接起來(lái)，為乘客換乘其他線的列車(chē)創(chuàng)造方便條件。使線網(wǎng)形成一個(gè)四通八達(dá)的整體，在國(guó)外以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)，形成了許多大型綜合換乘樞紐。東京地鐵的大型換乘站有3—5條線路進(jìn)行交叉換乘，斯德哥爾摩地鐵的3條線路與火車(chē)站進(jìn)行換乘。在歐洲還有一些由數(shù)條地鐵線、市郊鐵路和公共交通總站組成的特大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐，對(duì)方便乘客乘車(chē)，提高城市的整體水平和投資效益，發(fā)揮著重要作用。城市軌道交通換乘站，按照車(chē)站布置形式有十字型換乘站，T字換乘站，L型換乘站和平行換乘站4種。其中平行換乘站又稱(chēng)為同站臺(tái)同方向換乘站，因其使用方便，頗受廣大乘客的歡迎。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中

4、有15個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。廣州軌道交通線網(wǎng)有5個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站5個(gè)。南京軌道交通線網(wǎng)有7個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。杭州軌道交通線網(wǎng)有9個(gè)同站臺(tái)平行換乘車(chē)站。上海軌道交通線網(wǎng)有14個(gè)同站臺(tái)換乘車(chē)站。目前，一提到同站臺(tái)換乘車(chē)站，人們想到的往往是雙島4線式換乘站。但筆者認(rèn)為這種車(chē)站在使用方面和工程方面存在一些問(wèn)題，不是最佳方案，單島三層4線式同站臺(tái)換乘車(chē)站更具有優(yōu)勢(shì)。本文的研究目的是想探討同站臺(tái)換乘站的合理方案，以期提高車(chē)站的使用效率，降低工程造價(jià)。愿以本文作為引玉之磚，與業(yè)內(nèi)同仁共同探討。2同站臺(tái)換乘車(chē)站方案分析概括起來(lái)城市軌道交通的同站臺(tái)換乘車(chē)站有三種形式：就是雙島4線車(chē)站，雙島5線車(chē)站，單

5、島4線車(chē)站?，F(xiàn)分別介紹如下：2.1雙島4線換乘車(chē)站雙島4線車(chē)站，是由城市軌道交通中兩條并行線路構(gòu)成的換乘站。是同站臺(tái)換乘車(chē)站的主要形式。他將兩條運(yùn)營(yíng)線路的上行線布置在一個(gè)站臺(tái)上，將兩條下行線布置在另一個(gè)站臺(tái)上。乘客下車(chē)后在本站臺(tái)即可換乘另一條線同方向的列車(chē)，使用非常方便。在兩個(gè)站臺(tái)的端部還設(shè)有一條單渡線，作為兩條線的聯(lián)絡(luò)線，用于調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)。本方案的特點(diǎn)是兩條線路的左線和右線在車(chē)站端部有2處立體交叉點(diǎn)。需要進(jìn)行展線和疏解，線路縱斷面的坡度較大，運(yùn)營(yíng)條件惡化。目前城市軌道交通車(chē)站，一般采用SM3計(jì)算，鋼筋混凝土費(fèi)按1500元/m3計(jì)算，支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)按700元/m3計(jì)算。各方案的估算結(jié)

6、果如下表。方案比較結(jié)果說(shuō)明，在圖a、圖b、圖c組方案中，以單島4線車(chē)站的工程造價(jià)最低。雙島5線車(chē)站造價(jià)最高。在圖e（一）、（二）、（三）組方案中，圖e（三）方案造價(jià)最低，圖e（一）方案造價(jià)最高。車(chē)站工程方案造價(jià)比較表工程方案車(chē)站尺寸(m)土方數(shù)量(m3)混凝土量(m3)支護(hù)結(jié)構(gòu)(m3)工程估價(jià)(萬(wàn)元)雙島4線車(chē)站310×41.4×12.46198414299251719067343610雙島5線車(chē)站315×46.2×12.46225963336071768074928895單島4線車(chē)站315×23.2×19.02160922258292367462219230圖e（一）310×4

7、1.4×19.02281239399852458491773635圖e（二）310×36.6×19.02217886324042426276107090圖e（三）315×23.2×23.521938083071328409742854204研究體會(huì)通過(guò)對(duì)幾種同站臺(tái)換乘車(chē)站方案的研究比較，筆者有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：（1）雙島4線換乘車(chē)站，便于進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘。而對(duì)換乘反方向列車(chē)的乘客很不方便。（2）雙島4線（含5線）換乘站主體結(jié)構(gòu)寬41m—46m。在城市道路中選址定位難度較大，車(chē)站施