水泥混凝土路面性能及養(yǎng)護(hù)探究

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1、水泥混凝土路面性能與養(yǎng)護(hù)維修研究摘要：水泥混凝土路面是高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)的主要型式之一，佴往往巾于各種主客觀原因，產(chǎn)生板底脫空、卿泥、裂縫和斷板等病害。為了確保水泥浞凝土路而的服務(wù)能力和使用品質(zhì)，必須對(duì)其使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)以制定養(yǎng)護(hù)維修方案，并實(shí)施修補(bǔ)和修fi，從而恢S路ifif的使用性能和結(jié)構(gòu)性能。為此，本義在參閱國(guó)內(nèi)外大跫相關(guān)的參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合河南省許呂地區(qū)水泥混凝土路血典型路段的調(diào)查和分析，開肢了水泥混凝土路面性能評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究。關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路淅性能；養(yǎng)護(hù)維修；施工工藝1緒論公路運(yùn)輸在許呂地區(qū)交通運(yùn)輸巾占主導(dǎo)地位，承拘了絕大部分的客、貨運(yùn)量。目前，現(xiàn)有許呂地區(qū)十線公

2、路大多采用水泥混凝土路而，而.n.今后所占的比重勢(shì)必日趨增大。然而,在許s地區(qū)干線公路水泥浞凝十路而不同程度的出現(xiàn)甲-期破壞現(xiàn)象，且日益突出，水泥浞凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)沒(méi)侖得到足夠的重視，如島等級(jí)公路水泥混凝土路面因基層悶題而帶來(lái)的板底脫空、卿泥、裂縫、斷板等病害屢見(jiàn)不鮮，造成了n前道路狀況存在著嚴(yán)重問(wèn)題，使捋全年路況不穩(wěn)定，起伏很大。因此，為了改變n前水泥混凝土路而的道路狀況，提高路網(wǎng)的服務(wù)能力，幵展水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的使川性能檢測(cè)評(píng)價(jià)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究足非常及吋和必要的。同時(shí)，許昌地區(qū)境內(nèi)的干線公路路ifti已經(jīng)實(shí)現(xiàn)水泥混凝土路ifii化，未來(lái)的一些重要線路將繼續(xù)采用水泥混凝土路面，而區(qū)內(nèi)

3、現(xiàn)有的水泥混凝上路面，特別是重載較多的水泥混凝土路面，許多出現(xiàn)了早期破壞，維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)繁東，水泥混凝土路面，并非如人們所想象：修成后一勞永逸。開展本課題的研究將奮利于科學(xué)合理地進(jìn)行水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提a水泥浞凝土路而養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)和施工質(zhì)M,降低工程造價(jià)，提高投資效益具有秉要的指導(dǎo)意義，尤其對(duì)許g地區(qū)水泥混凝土路Wf的養(yǎng)護(hù)管理具冇重要的參考價(jià)值。2水泥混凝土路面路況及性能評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸在許昌地區(qū)交通運(yùn)輸屮占主導(dǎo)地位，近兒年來(lái)，隨著交通景的急劇增加及車輛熏載、超載現(xiàn)象嚴(yán)，秉，許呂市公路局所轄的水泥浞凝土路而路段病害急劇增加，路而使用功能正急劇下降，部分路段病害已影響到行車安全。因此，

4、為了維持水泥混凝土路面的正常使用功能，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)其病害進(jìn)行綜合治理己勢(shì)在必行。2.1水泥混凝土路面路況調(diào)查路面調(diào)杏的H的楚運(yùn)川各種儀器沒(méi)備對(duì)路面狀況的各種指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，以了解現(xiàn)奮路面的使用性能，為制定養(yǎng)護(hù)管理方案提供依據(jù)，以便進(jìn)行科學(xué)管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。水泥混凝土路⑻路段結(jié)構(gòu)檢測(cè)主要包括路Wf調(diào)查、HVD動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)、鉆芯取樣試驗(yàn)檢測(cè)與排水系統(tǒng)調(diào)杏幾人方面內(nèi)界，芄屮路面調(diào)杏包括破損狀況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度及抗滑能力等網(wǎng)項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)水泥路而進(jìn)行的FWD動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)的主耍n的是通過(guò)測(cè)量水泥混凝土板的動(dòng)態(tài)穹沉,了解板的工作性能，以及估算水泥浞凝十路基與路而各結(jié)構(gòu)層的模量，為路而人、屮修加鈾'層設(shè)計(jì)和罩

5、淅設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參數(shù)。鉆芯取樣試驗(yàn)檢測(cè)主要足配合其他項(xiàng)H檢測(cè)，鉆取結(jié)構(gòu)層芯樣進(jìn)行物理和力學(xué)試驗(yàn)，了解實(shí)際結(jié)構(gòu)層厚度及結(jié)構(gòu)層使用現(xiàn)狀，為分析路面破損原因及確定維修力*案提供強(qiáng)度和變形指標(biāo)。排水系統(tǒng)調(diào)查主要是了解該路段當(dāng)前排水情況及排水設(shè)施的損壞情況，以便為今后人屮修排水系統(tǒng)沒(méi)計(jì)和保養(yǎng)提供依據(jù)。結(jié)構(gòu)調(diào)赍的0的在于：1)路面調(diào)查主要用于該路段的現(xiàn)狀分析與評(píng)定;2)檢測(cè)項(xiàng)F1主要為今后大屮修提供設(shè)計(jì)依據(jù)或參數(shù)，同時(shí)，輔助路面調(diào)查，對(duì)該路段現(xiàn)狀進(jìn)行分析。2.2水泥混凝土路面性能評(píng)價(jià)該路段的橫14力系數(shù)SFC為21.9,其等級(jí)為差；從實(shí)測(cè)抗滑系數(shù)肴，該路段左幅的乎均抗滑系數(shù)為16.9,而右幅的平均抗滑系數(shù)為

6、27.0,這主要因?yàn)樵撀范巫蠓d、超載車較右幅多，隨著時(shí)間的增K,ill現(xiàn)磨光現(xiàn)象。行駛質(zhì)雖指數(shù)叫1為6.5,評(píng)價(jià)等級(jí)為中，說(shuō)明路基、路血施T質(zhì)景控制一?般。FWD動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)結(jié)果表明，其中央彎沉D;平均值為97.54(大于規(guī)范值80)，變異系數(shù)為0.1896,說(shuō)明該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，且不均勻；Dg平均值為44.15,變異系數(shù)為0.1735,說(shuō)明路基壓實(shí)差，且不均勻。從FI測(cè)及調(diào)查看，存在較多的連續(xù)縱向裂縫斷板，路況指數(shù)為48，評(píng)定等級(jí)為次，路側(cè)綜合評(píng)定為次。結(jié)合FWD動(dòng)態(tài)垮沉檢測(cè)、鉆芯収樣檢測(cè)與排水系統(tǒng)調(diào)査分析可知，該路段存在的工程隱患主要有以K兒個(gè)方面：(1)沒(méi)計(jì)方面該路段現(xiàn)柯的交通

7、堡已達(dá)11681輛舊(標(biāo)準(zhǔn)軸載)，是《公路水泥浞凝土路而設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40—2004)屮二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)上限值的1.56倍(二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)上限值為7500輛舊)，而且還有逐年增K:的趨勢(shì)(年平均增長(zhǎng)率約為5.4%)。雖然該路段在1997年大修設(shè)計(jì)吋已考慮到超重交通荷載這一情況，混凝土則層設(shè)計(jì)厚度為24—26cm,但就現(xiàn)今類似路而設(shè)計(jì)來(lái)看,混凝土面板推薦厚度為27cm左右，所以從理論上講，混凝土面板