分析公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)

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1、分析公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)濱州市濱城區(qū)公路管理局山東濱州256600摘要：在城市化建設(shè)進(jìn)程全面推進(jìn)的今天，越來越多的公路工程出現(xiàn)在人們的身邊，便捷的交通可以給人們的出行提供較好的環(huán)境，同時(shí)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、教育等事業(yè)的發(fā)展均較為有利。在大量的工程實(shí)踐中，越來越多的新技術(shù)被人們研發(fā)，這些新技術(shù)的運(yùn)用可以有效的確保施工的質(zhì)量及安全，但是針對新技術(shù)的研發(fā)及創(chuàng)新依然需要在實(shí)踐中得到落實(shí)。以下木文將簡單分析沖擊碾壓技術(shù)的原理、優(yōu)勢及特點(diǎn)，重點(diǎn)就公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用展開詳細(xì)的探討。關(guān)鍵詞：公路工程；

2、高填方路基；沖擊碾壓技術(shù)；原理；優(yōu)勢交通對于社會(huì)的發(fā)展有著較大的影響，因此在各時(shí)期人們都非常注重對交通現(xiàn)狀的改進(jìn)，技術(shù)人員也在施工實(shí)踐中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。在公路工程施工中，路基施工的質(zhì)量對整個(gè)工程整體價(jià)值的實(shí)現(xiàn)有著較大的影響，等級(jí)越高的公路工程對于施工中的技術(shù)要求就越高，通過反復(fù)實(shí)踐及研究，技術(shù)人員研宄出了沖擊碾壓技術(shù)，該技術(shù)可以很好的滿足路基施工的各項(xiàng)要求，且該技術(shù)對于保障公路工程的質(zhì)量有著較大的優(yōu)勢，因而在實(shí)踐中受到了人們的親睞。一、沖擊碾壓技術(shù)原理、優(yōu)勢及特點(diǎn)分析1、原理分析。在公路施工中沖擊碾壓技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

3、沖擊壓路機(jī)是一種利用形狀規(guī)則的沖擊輪對路基進(jìn)行加速循環(huán)滾動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)路面均勻、厚實(shí)效果的壓實(shí)設(shè)備。從物理角度分析，能量轉(zhuǎn)換中沖擊輪就是其中間器件，它的轉(zhuǎn)動(dòng)可以使重力勢能和瞬態(tài)動(dòng)能高效地變換為碾壓高速路基所需的能量，在利用率、環(huán)保等方面這種方式產(chǎn)生的沖擊能量具有顯著優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)靜態(tài)壓實(shí)與振動(dòng)壓實(shí)，選用沖擊壓路機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，一般可以對公路路基進(jìn)行兩次機(jī)械功，此時(shí)產(chǎn)生的低頻率、高振幅的沖擊波能夠更好地進(jìn)行路面碾壓工作，進(jìn)而增加路基的強(qiáng)度及抗?jié)B能力。2、優(yōu)勢分析。首先，沖擊碾壓技術(shù)可以提升路基的整體性和穩(wěn)定性

4、。路基施工是公路工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，保障路基穩(wěn)定是確保該工程使用年限得以實(shí)現(xiàn)的重要前提，在人量的工程測試中，經(jīng)過沖擊碾壓技術(shù)施工路段的相關(guān)參數(shù)均優(yōu)于其它施工技術(shù)。其次，路堤沉降問題的出現(xiàn)頻率降低。路堤沉降在公路工程施工后出現(xiàn)的較為普遍，該問題的出現(xiàn)影響因素較多，一旦沉降問題逐步擴(kuò)大，路面裂縫問題將隨之而言，進(jìn)而影響到整個(gè)工程使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，高填方路基施工中運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)則可有效的緩解上述問題。第三，起到地基加固的作用。差異化的建設(shè)背景下，公路工程的建設(shè)中需要面對各式各樣的問題，沖擊碾壓技術(shù)可以改善不良建設(shè)環(huán)境，確保公

5、路路基達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。3、沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)1）填料壓實(shí)吋，沖擊碾壓的壓實(shí)層厚0.6m?1.5m，約為傳統(tǒng)壓路機(jī)的2倍?3倍,II沖擊碾壓的壓實(shí)效率超過傳統(tǒng)壓路機(jī)的3倍;2＞原位地基壓實(shí)吋,沖擊碾壓的有效加固深度為2m及影響深度為4m?5m;3）相對于強(qiáng)夯法，沖擊碾壓的加固深度更小，但對大面積淺層地基進(jìn)行加固時(shí)，沖擊碾壓技術(shù)卻表現(xiàn)出降低施工成本、縮短施工工期的優(yōu)越性。此外，據(jù)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,即使壓實(shí)度達(dá)到要求的路基也存在約0.4%的工后沉降率;在斜坡地形的路基斷面存在更大的沉降量，ii當(dāng)兩點(diǎn)的沉降量梯度大于0.6

6、%，易出現(xiàn)變形裂縫，而若采用沖擊碾壓技術(shù)，可使路基的工后沉降率降至0.1%?0.15%,從而可規(guī)避差異變形裂縫的產(chǎn)生。二、沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用某高速公路路基的土石挖方69萬m3,填方80萬m3。全線冇5處高填方路段，最高填方為18m?？紤]到工程的工期較緊，施工方?jīng)Q定采用沖擊碾壓技術(shù)壓實(shí)路基，以降低路基的工后沉降量及保證路基的施工質(zhì)量。下文是針對K6+560?K6+660標(biāo)段高填方路基所開展的沖擊壓實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)段全長100m，分布著粘性土質(zhì)。1、沖擊壓實(shí)試驗(yàn)1）布置測點(diǎn)。試驗(yàn)路段上共設(shè)8個(gè)壓實(shí)度測點(diǎn)、2個(gè)壓實(shí)

7、度測點(diǎn)斷面，II每個(gè)斷面再設(shè)4個(gè)測點(diǎn)，具體按以下方案布設(shè)測點(diǎn):距離路基中心線約5m的位置各設(shè)1個(gè)測點(diǎn);距離路基中心線約10m的位置各設(shè)一個(gè)測點(diǎn);用水準(zhǔn)儀按照10%10m的網(wǎng)格抄平測點(diǎn)的下沉量，最后取平均值，以測定路基碾壓前與碾壓后的相對高程。填方路基頂面的下沉量與沖擊碾壓遍數(shù)成正比，II碾壓0遍?10遍的下沉量較明顯，碾壓10遍?20遍的下沉量較緩慢;當(dāng)碾壓20遍吋，形成密實(shí)且均勻的加固硬層。但沖擊壓實(shí)機(jī)在碾壓吋產(chǎn)生的水平力不僅在路基表面形成波浪，并會(huì)在破壞表層的土體結(jié)構(gòu)之后，形成厚2cm?5cm的浮土層，因此在檢測路基壓實(shí)

8、度0cm?20cm吋，應(yīng)將松散土層去除。沖碾20遍之后，路基的壓實(shí)度大于97%，且無論淺層或深層，土體壓實(shí)度的增值均較大，由此說明沖擊碾壓對提高路基的壓實(shí)度和均勻性均冇重要作用，從而實(shí)現(xiàn)控制路基工后沉降的0的。2、高速公路路基沖擊碾壓的施工質(zhì)量控制沖擊碾壓技術(shù)的施工流程為:地基檢測&ran