物流園區(qū)規(guī)劃運作的應(yīng)用研究

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1、重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院二00八屆畢業(yè)論文．論文重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文題目物流園區(qū)規(guī)劃運作的應(yīng)用研究17重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院二00八屆畢業(yè)論文．論文物流園區(qū)規(guī)劃運作的應(yīng)用研究【摘要】　我國的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)尚處于初步探索階段，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)仍然缺乏許多成功的經(jīng)驗和模式可以借鑒。我國從1999年起，一些地區(qū)開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)達到了高潮，除了許多省份和經(jīng)濟中心城市積極規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)外，還有許多中小城市甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道辦事處也要規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。但是，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項重大的物流

2、基礎(chǔ)設(shè)施投資項目，需要幾千萬、上億元乃至數(shù)十億元的投資，占用大片的規(guī)劃用地甚至耕地?？墒?，在這些規(guī)劃的物流園區(qū)中，存在一些倉促上馬的物流園區(qū)項目，這些項目沒有經(jīng)過詳細的市場調(diào)研和論證，有些物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)甚至是出于政府的“形象工程”目的或是有“圈地”之嫌，這些物流園區(qū)建成后沒有良性地運作，也沒能產(chǎn)生預(yù)期的社會經(jīng)濟效益。2003年初，零點研究集團就國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)及物流企業(yè)的需求等問題對全國31個省市的制造、商貿(mào)、運輸和物流服務(wù)共304家企業(yè)進行了一項調(diào)查，得出的結(jié)論是：當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的泡沫成分，突出表現(xiàn)為部分物流規(guī)劃單

3、位尤其是地方政府，單純地為物流而物流，盲目發(fā)展物流園區(qū)。另據(jù)中國倉儲協(xié)會對我國物流園區(qū)的調(diào)查報告顯示，目前我國的物流園區(qū)空置率高達60%，其主要原因表現(xiàn)為物流園區(qū)的功能定位不準(zhǔn)確，缺乏對客戶需求的系統(tǒng)分析【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)、規(guī)劃原則、功能區(qū)域；系統(tǒng)規(guī)劃運作模式17重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院二00八屆畢業(yè)論文．論文目錄摘要…………………………………………………………………………………2引言…………………………………………………………………………………4第一章物流園區(qū)概述……………………………………………………………5第二章物流園區(qū)規(guī)劃的原則…

4、………………………………………………9第三章物流園區(qū)的運作模式研究…………………………………………11第四章現(xiàn)代四維立體運作模式物流園區(qū)研究…………………………13結(jié)束語…………………………………………………………………………15謝詞………………………………………………………………………16參考文獻…………………………………………………………………………1717重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院二00八屆畢業(yè)論文．論文引言物流園區(qū)也稱物流基地、物流團地或物流中心。最早出現(xiàn)在日本東京，日本政府為了解決東京由里到外、由外到里星星點點的各種產(chǎn)業(yè)大量批發(fā)、

5、進出，商流與物流混成一體的交通混雜、車輛空駛率高、城市功能低下的狀況，從1965年起，便著手將流通機能從市中心分離出去，由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立四個現(xiàn)代化的流通基地，并相應(yīng)建立了商務(wù)交易大樓，大型倉庫用地和公路貨物集散中心等物流設(shè)施，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低了物流成本，改善了城市環(huán)境，提升了城市的綜合競爭能力。17重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院二00八屆畢業(yè)論文．論文第一章物流園區(qū)概述1.1物流園區(qū)的定義及發(fā)展

6、現(xiàn)狀1.1.1物流園區(qū)的定義物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。這里不僅對物流園區(qū)的內(nèi)涵而且也對其外延作了界定：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生

7、產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。根據(jù)上述定義，我認(rèn)為，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型：國際型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)，是多中運輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市面上配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。。物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理

8、、資源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開發(fā)、運用有了豐富的源頭和實施的載體。各種經(jīng)濟成分和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補充、相得益彰。物流園區(qū)形成后，政府的職能部門工商、稅務(wù)、陸管