國外航油市場門檻有多高-陳久霖

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1、航空保障AVIATIONSUPPORT國外航油市場門檻有多高AGlanceatForeignAirOilMarket陳久霖(中國航空油料集團公司)分銷商、加油商等8家共同投資、共同從隨著我國民航體制改革的不斷深入發(fā)展，尤其是我國將按照WTO的有關規(guī)事航油供應服務。然而，多數(shù)情況下，大定，在未來幾年里逐步放開航油供應市場，我國的航油經(jīng)營體制改革受到普遍型機場的航油供應都由一些實力強大的公關注。本刊刊發(fā)中國航空油料集團公司副總經(jīng)理、中國航油（新加坡）股份有司所控制，它們將全國的機場劃分成若干限公司執(zhí)行董事兼總裁陳久霖的文章，通過介紹國外同行業(yè)的經(jīng)營模式，為我個地域，每個地域都有

2、自己的龍頭老大。國航油改革提供參考。長期以來，盡管外部施加了很大的行業(yè)準航油是國家的重要戰(zhàn)略物資之一，入壓力，然而，誰可以進入，誰不得進入，對國家安全和經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕一切都由龍頭老大說了算，進入的壁壘一重的作用。中國經(jīng)濟的高速增長，正推動直沒有改觀。除紐約、芝加哥、丹佛、洛著民航業(yè)的快速發(fā)展，航油的消耗量也在杉磯等大型樞紐機場外，一些中、小型機不斷增加。然而，在經(jīng)濟全球化浪潮的沖場的航油供應大多是獨家經(jīng)營的。將美國擊下，航油業(yè)對外開放已成為人們議論的的航油經(jīng)營模式稱為“寡頭把持”可謂恰熱門話題。在這種情況下，我國的航油業(yè)如其分。應該如何發(fā)展，國外同行業(yè)的做法無疑值亞洲航

3、油供應體系基本上是“混合得我們借鑒。供油”模式，即兼有歐、美供油模式的特從全球航油供應情況看，大體可分點。這種供油模式大致可分為兩類，一類為歐洲、美國、亞洲三種經(jīng)營模式，即歐是加油業(yè)務與加油設施分開管理，加油服洲的“專業(yè)經(jīng)營”，美國的“寡頭把持”，亞中國航空油料集團副總經(jīng)理、中國航油(新加坡)務商由兩家以上公司組成；加油設施企業(yè)股份有限公司執(zhí)行董事兼總裁陳久霖（左一）與洲的“混合供油”經(jīng)營模式。則多為一家并實行產(chǎn)權多元化，即往往一新加坡副總理李顯龍(右一)親切握手交談家公司擁有多個企業(yè)股東。另一類是加油供油模式的。業(yè)務和加油設施同屬一家公司，供油由多歐洲國家的航油供應體系（

4、包括澳美國是航空運輸大國，擁有豐富的家公司參與。泰國曼谷國際機場就屬于這大利亞）是以專業(yè)一體化經(jīng)營模式為主石油資源，煉油業(yè)也很發(fā)達，航油供應屬一類供油模式。體，可以稱為“專業(yè)經(jīng)營”模式。機場的于典型的壟斷經(jīng)營模式。美國擁有大小機航油供應由多個石油公司參與；機場的供場1.9萬個，無論是大機場還是小機場，航變相壟斷油設施由多家石油公司（供油商）或石油油供應主體仍為集團公司（寡頭）所控制，以上歸納的航油經(jīng)營模式，僅僅是聯(lián)盟共同投資興建，并由投資興建單位組其他普通供油商很難插足其間。從全球范圍內(nèi)的一種廣義上的形式歸類。成“聯(lián)合油庫”。這些“聯(lián)合油庫”沒有航美國各大石油公司（如埃克森

5、·美孚無論是歐洲模式、美國模式、還是亞洲模油銷售權，只負責提供專業(yè)化的儲運服石油公司）和主流航空公司（如美聯(lián)航式，都不外乎壟斷與非壟斷兩種經(jīng)營模務，并向供油商收取設施使用費。為飛機等），利用其龐大的資金和資源優(yōu)勢，早就式。在實際操作中，各國財團為維護自身提供加油服務的加油公司則是專業(yè)化的，在美國大規(guī)模投資鋪設輸油管網(wǎng)，把油利益，想方設法提高航油領域的準入門一般情況下，它們由一家石油公司或多個田、煉廠、機場的輸油管線、儲油庫、加檻，最終形成行業(yè)集團壟斷。石油公司聯(lián)合組成，也有獨立于石油公司油站等聯(lián)成一體。其中，大型石油公司控　　通常情況下，在經(jīng)濟發(fā)展的初級階之外的專業(yè)加油商或

6、由航空公司參股的專制著從煉廠到機坪油庫的經(jīng)營權，主流航段，受資源不足、市場不發(fā)達的制約，航業(yè)加油商。這種供油體系的明顯特點表現(xiàn)空公司和供油公司則擁有機場油庫和地井油供應多采用壟斷經(jīng)營。另一方面，航油在：擁有“先行優(yōu)勢”，即參與投資興建機設施。其經(jīng)營原則是，誰投資、誰經(jīng)營、誰作為一種特殊商品，即使在西方的一些發(fā)場供油設施的公司擁有“先行進入”的優(yōu)受益。當然，在個別機場也有多家公司共達國家，其供應也是帶有主權色彩的經(jīng)濟勢。任何一個大型機場，航油供應體系一同經(jīng)營的情況。例如，休斯敦布什國際機行為。就連世貿(mào)組織的有些成員國（如印旦形成，其他公司要想再擠進去是不可能場的供油商就由航空

7、公司、供油商、油品度尼西亞），航油市場也處于壟斷狀態(tài)。在36中國民用航空Jan.2003(Vol25)AVIATIONSUPPORT航空保障經(jīng)濟發(fā)展進入成熟階段，隨著資源的增團公司所把持。由于供油設施建設的高投準入的種種嚴格限制與壟斷沒有兩樣。差加，市場規(guī)模得到充分擴張，運行機制也入和高額保險費用，機場往往給這些“私別只在于由誰壟斷罷了。隨之規(guī)范和完善，在此基礎上，航油供給人合資企業(yè)”提供設施建造特許權和航油通常又被寡頭所壟斷，其國家或當?shù)卣毤夜獧?。政府參與只能參股，這就是人們常說的“非國家壟有意加入這個行業(yè)