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《高含水量軟土地區(qū)路面破損調(diào)查與分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、22道路交通城市道橋與防洪2011年2月第2期高含水量軟土地區(qū)路面破損調(diào)查與分析張濤(河南省開封新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)投資公司，河南開封475000)摘要：該文通過對高含水量軟土地區(qū)修筑的城市道路進(jìn)行破損調(diào)查，對其主要破損形態(tài)進(jìn)行了分類，對出現(xiàn)的破損原因進(jìn)行了初步分析，分析發(fā)現(xiàn)，由于地基含水量過高，使得路基強(qiáng)度不足，是導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷、開裂以及其它伴生裂縫的主要原因。建議對于該地區(qū)應(yīng)采用具有良好水穩(wěn)性材料進(jìn)行土基加固。關(guān)鍵詞：軟土；路面破損；地基；含水量中圖分類號：U416．2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009—7716(2011)02-0022—03本次調(diào)查
2、選取了開封市城區(qū)內(nèi)的建成有三年1地質(zhì)情況概述以上有代表性的典型路段，主要調(diào)查典型路段的華北平原上的黃泛區(qū)位于黃河沖積扇上，雖路基路面病害情況及運(yùn)營狀況。然地勢平緩，但是海拔較低，多數(shù)地區(qū)不足百米，2．2調(diào)查結(jié)果歷史上受黃河遷徙和泛濫影響，地層的承載力不經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該道路表現(xiàn)出來的路基高，穩(wěn)定性較差。黃泛區(qū)是華北平原的一部分，華路面病害很有代表性，主要病害主要有以下幾類-北平原的基底形成于太古代和元古代，蓋層構(gòu)造(1)個(gè)別地段路基沉陷主要受燕山運(yùn)動影響；中生代時(shí)期華北平原成為路基沉陷變形、不均勻下沉較為顯著，特別是隆起區(qū)，局部發(fā)育了斷陷盆地；新
3、生代以來，斷塊下水井周邊路基沉陷明顯。路基不均勻沉陷主要作用活躍，早第三紀(jì)時(shí)期形成一系列次級斷陷盆表現(xiàn)為：路面不平整、局部沉陷和行車顛簸等，見地；晚第三紀(jì)和第四紀(jì)時(shí)期，堆積范圍逐步擴(kuò)大，圖1、圖2。大量坑洼和沉陷的存在，嚴(yán)重降低了形成連片的大平原，與此同時(shí)平原邊緣斷塊山地路面平整度和道路服務(wù)水平，甚至還會影響行車相對隆起，大平原輪廓日趨鮮明；新生代相對下安全。路面的平整度差，路面坑洼部分較多，雨天沉，接受了較厚的沉積，局部沉積競達(dá)千米。在大積水嚴(yán)重，有的地方橫斷面上不平整度超過了地構(gòu)造上黃泛區(qū)處于中國巨型秦嶺一昆侖緯向構(gòu)10cm，嚴(yán)重影響了道路的正
4、常通行。造體系與華夏第二沉降帶、華北坳陷復(fù)合交接部位。由于地質(zhì)構(gòu)造形跡大都隱伏在巨厚的沉積層下，因此地表形跡不明顯，地面上形成了一些微地貌形態(tài)，主要有背河洼地、小沙丘等。豫東黃泛區(qū)主要分布在河南的開封、商丘和周口一帶。該區(qū)域自上而下發(fā)育的土層有粉性土、粘性土和砂性土；由于土層形成時(shí)代較晚，多數(shù)欠固結(jié)，而且地下水位高，造成了大部分土層含水量高，壓縮性大，承載力低，具有觸變性，抗剪強(qiáng)度不高，為濕軟地基。2破損調(diào)查圖1窨井周邊路基沉降2．1調(diào)查路段與內(nèi)容在圖1中，窨井下埋設(shè)有混凝土排水管道，沉為了借鑒豫東黃泛區(qū)已建公路在地基處理和陷量明顯會低于周邊路基沉
5、陷，這樣導(dǎo)致窨井明路基加固方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便提出該區(qū)域濕軟顯凸出，高出周邊路面數(shù)公分。在圖2中，我們同地基上適宜的路基加固處治技術(shù)，本研究對豫東時(shí)也可以看到，由于路基的不均勻沉陷，導(dǎo)致了很黃泛區(qū)的典型道路開展了病害調(diào)查。明顯的大量的路面裂縫。(2)大量的縱向縱縫和路面龜裂收稿日期：2010—10—02作者簡介：張濤(1972一)，男，河南杞縣人，高級工程師，從事由于路基沉陷，路面產(chǎn)生了大量的縱向裂縫，市政工程建設(shè)管理工作。加之行車的荷載的作用，尤其是車輛輪跡處(即車24道路交通城市道橋與防洪2011年2月第2期沖刷。加之水相比瀝青對礦料更具有吸附
6、力，所以當(dāng)瀝青與礦料發(fā)生剝離、骨料發(fā)生錯(cuò)動位移與棱角磨損，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)解體破壞。松散的路面在車輛的繼續(xù)作用下，礦料逐漸被車輪帶走繼而發(fā)展成為坑槽。路面結(jié)構(gòu)的一種損壞往往會導(dǎo)致其他損壞的發(fā)生，特別是作為道路最為重要的部分路基部分失去穩(wěn)定性時(shí)，產(chǎn)生過大的沉陷變形，直接會導(dǎo)致路面的破壞。反映到路面上就是形成大量的縱向裂縫和龜裂，路面到處坑洼不平，雨后路面積水，這樣在交通荷載和水的綜合作用下又導(dǎo)致路面的圖7現(xiàn)場開挖后取土樣松散和粒料的剝落，進(jìn)而形成坑槽。如果維修不及時(shí)，伴隨著較多降水滲透到基層，會引起卿漿，接3．3處治對策著瀝青面層就會產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫和疲勞破
7、壞。反過根據(jù)調(diào)查可以看出，地下水位高、土樣含水量來，縱向或橫向裂縫會加大水對基層的滲透，引起過高是造成地基強(qiáng)度不足進(jìn)而引起路面各種破損更嚴(yán)重的水損壞，這樣就形成一個(gè)惡性循環(huán)，期間的主要原因，在處治中一定要采用合理的辦法來還要伴隨著車轍的不斷加大，直到路面結(jié)構(gòu)徹底降低地下水位，并且保證處理后的地基在潮濕情破壞，喪失全部承載力，最終將會直接導(dǎo)致整條道況下仍然具有較好的強(qiáng)度。目前常用的水泥石灰路的破壞。綜合穩(wěn)定土可以基本滿足要求。根據(jù)開封地區(qū)的3．2取樣調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，采用廢舊磚渣，由于具有良好的孔隙率和吸試驗(yàn)土樣選自某城市道路，實(shí)驗(yàn)土樣分兩層水能力，在高含水
8、量情況下，能夠有效降低施工期提取，上層為淺黃色粉性亞沙土，下層為褐黃色粉間地基含水量，便于壓實(shí)，并且在運(yùn)營期間具有較性粘土
