海商法第十講海事賠償責(zé)任限制

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1、第十講海事賠償責(zé)任限制和海事訴訟法海事賠償責(zé)任限制主要內(nèi)容海事賠償責(zé)任限制的主體限制性債權(quán)、非限制性債權(quán)海事賠償責(zé)任限制基金一、海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，責(zé)任人根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。海商法中特有并區(qū)別于民法中損害賠償制度。綜合責(zé)任限制，區(qū)別于提單運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）中的單位責(zé)任限制。二、責(zé)任主體責(zé)任主體，是指依據(jù)法律有權(quán)限制賠償責(zé)任的人。我國《海商法》用了三個(gè)條款規(guī)定責(zé)任限制的主體。1.船舶所有人和救助人2.船舶所有人、救助人的受雇人、代理人3.責(zé)任保險(xiǎn)人三、限制性債權(quán)限制性債權(quán)，是指責(zé)任主體可根據(jù)海事賠償責(zé)任限制的法律

2、，限制其賠償責(zé)任的海事請求。第一項(xiàng)，與船舶營運(yùn)和救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損害賠償。第二項(xiàng)，當(dāng)發(fā)生《海商法》第50條規(guī)定的遲延交付情況，因遲延交付造成貨物的經(jīng)濟(jì)損失，承運(yùn)人根據(jù)《海商法》第57條的規(guī)定，對遲延交付造成的經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任，限制在所遲延交付貨物的一倍運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。第三項(xiàng)，與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)相關(guān)，侵犯非合同權(quán)利的行為，造成其他損失的賠償請求。第四項(xiàng)，“責(zé)任人以外的其他人”即指責(zé)任限制主體以外的其他人，為了避免或者減輕責(zé)任人的責(zé)任而采取的善意措施造成的進(jìn)一步損失，對這類損失也屬限制性債權(quán)。四、非限制性債權(quán)非限制性債權(quán)，是指責(zé)任主體不能依法進(jìn)行限制其賠償責(zé)任的海事請求。1.《海商

3、法》第208條第2項(xiàng)規(guī)定的“中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求”不適用《海商法》本章的規(guī)定。2.對于沉船沉物的清除與打撈費(fèi)用的請求權(quán)，《1976年責(zé)任限制公約》將其列入限制性債權(quán)，但同時(shí)公約又作出規(guī)定，允許締約國對此項(xiàng)規(guī)定作出保留。五、海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失責(zé)任人喪失責(zé)任限制的權(quán)利只有在下述兩種情況下，才得以確認(rèn)：一是責(zé)任人的故意行為，“故意”是指行為人明知自己的行為會發(fā)生危害后果，并且希望或者放任這種后果發(fā)生的一種心理狀態(tài)；二是明知可能會造成損害，而輕率地作為或不作為。六、海事賠償責(zé)任限制制度的種類1、執(zhí)行制：僅以海上財(cái)產(chǎn)為限，即以船舶和運(yùn)費(fèi)承擔(dān)責(zé)任，

4、且只能通過強(qiáng)制執(zhí)行獲得賠償；2、委付制：將海上財(cái)產(chǎn)委付給受害人即可免除責(zé)任；3、船價(jià)制：以發(fā)生海損事故的航次終了時(shí)的船舶價(jià)值為限；4、金額制：噸位乘以每一噸的限額承擔(dān)賠償責(zé)任，廣泛采用；5、并用制：船價(jià)制和金額制并用；6、選擇制：船東選擇對自己最有利的制度。七、責(zé)任限額責(zé)任限額，即責(zé)任主體依法對所有限制性債權(quán)的最高賠償額。我國《海商法》第210條對此做了如下規(guī)定：1.對于300總噸以上的船舶，人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損害的賠償額按船舶總噸位分級計(jì)算。2.不滿300總噸的船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的責(zé)任限額，《海商法》授權(quán)國務(wù)院交通主管部門制定。3.不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救助船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的

5、救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為1500噸的船舶計(jì)算。4.海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償限額，按照46666SDR乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過25000000SDR。5.中華人民共和國港口之間的海上旅客運(yùn)輸旅客人身傷亡的賠償限額，《海商法》授權(quán)國務(wù)院交通主管部門制定。6.我國《海商法》采用了事故制度。該法第210條和第211條規(guī)定的賠償限額，適用于特定場合發(fā)生的事故所引起的請求的總額。八、責(zé)任限制基金責(zé)任限制基金是指責(zé)任主體要求限制賠償責(zé)任的，一經(jīng)海事法院審查認(rèn)可，就可以向海事法院提交一筆相當(dāng)于責(zé)任限額的款項(xiàng)，作為分配給所有限制性債權(quán)的基金。責(zé)任限制基金也稱責(zé)任基金

6、。我國《海商法》，不僅規(guī)定當(dāng)“人身基金”不足以清償全部人身傷亡的索賠時(shí)，不足部分可與非人身傷亡的賠償請求按比例分享“財(cái)產(chǎn)基金”；同時(shí)還規(guī)定，在不影響人身傷亡的賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較其他財(cái)產(chǎn)賠償請求優(yōu)先受償。船舶所有人（含船舶經(jīng)營人和承租人）、救助人或責(zé)任保險(xiǎn)人之一所設(shè)立的責(zé)任限制基金，應(yīng)視為是由上述所有當(dāng)事人。八、海事賠償責(zé)任限制計(jì)算原則計(jì)算的基礎(chǔ)實(shí)行“事故責(zé)任制度”，即責(zé)任限制不以航次為標(biāo)準(zhǔn)，而以事故次數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)互有請求涉及責(zé)任限制時(shí)，實(shí)行“單一責(zé)任限制”原則（先沖抵，后限制），而非“交叉責(zé)任限制”原則（先限制，后沖抵）。《海商法》第

7、215條規(guī)定，“享受本章規(guī)定的責(zé)任限制的人，就同一事故向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)相互抵銷，本章規(guī)定的賠償限額僅適用于兩個(gè)請求金額之間的差額”。（先沖抵，后限制）九、海事賠償責(zé)任限制的國際公約（一）《1957年船舶所有人責(zé)任限制公約》《1957年公約》采用了“事故制度”及“金額制度”，并采用“金法郎”作為計(jì)算單位，對于用于計(jì)算責(zé)任限額的船舶噸位還做了特別規(guī)定——“公約噸”。此外，還就以下幾個(gè)方面的