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1、海事賠償責(zé)任限制淺議[摘要]海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。本文通過各國歷史上的做法及述評、相關(guān)公約的制定、我國海事賠償責(zé)任限制情況等三個方面來闡述海事賠償責(zé)任限制制度的發(fā)展歷程，并對我國海事賠償責(zé)任限制制度的情況進行分析，提出了亟需保障無船承運人、港站經(jīng)營人等主體的法律地位的建議。[關(guān)鍵詞]海事賠償責(zé)任限制；公約；責(zé)任限制金額；責(zé)任主體；無船承運人海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。這是基于航運風(fēng)險
2、的特殊性，為鼓勵海難救助、適應(yīng)海上保險、促進航運業(yè)發(fā)展的需要，由海事法律所創(chuàng)設(shè)的不同于民法損害賠償一般原則的一項獨特的法律制度。這一制度被各航運國家所采納，國際社會并制訂了相關(guān)的國際公約。一、各國歷史上的做法及述評歷史上，為了保護船舶所有人利益，出現(xiàn)了責(zé)任限制的概念，進而形成各種責(zé)任限制制度。海上運輸與特殊風(fēng)險相隨，“天有不測風(fēng)云”海事賠償責(zé)任限制淺議[摘要]海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。本文通過各國歷史上的做法及述評、相關(guān)公約的制定、我國海事賠償責(zé)任限制情況等三個方面來闡述海事賠償責(zé)任
3、限制制度的發(fā)展歷程，并對我國海事賠償責(zé)任限制制度的情況進行分析，提出了亟需保障無船承運人、港站經(jīng)營人等主體的法律地位的建議。[關(guān)鍵詞]海事賠償責(zé)任限制；公約；責(zé)任限制金額；責(zé)任主體；無船承運人海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。這是基于航運風(fēng)險的特殊性，為鼓勵海難救助、適應(yīng)海上保險、促進航運業(yè)發(fā)展的需要，由海事法律所創(chuàng)設(shè)的不同于民法損害賠償一般原則的一項獨特的法律制度。這一制度被各航運國家所采納，國際社會并制訂了相關(guān)的國際公約。一、各國歷史上的做法及述評歷史上，為了保護船舶所有人利益，出現(xiàn)了責(zé)
4、任限制的概念，進而形成各種責(zé)任限制制度。海上運輸與特殊風(fēng)險相隨，“天有不測風(fēng)云”海事賠償責(zé)任限制淺議[摘要]海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。本文通過各國歷史上的做法及述評、相關(guān)公約的制定、我國海事賠償責(zé)任限制情況等三個方面來闡述海事賠償責(zé)任限制制度的發(fā)展歷程，并對我國海事賠償責(zé)任限制制度的情況進行分析，提出了亟需保障無船承運人、港站經(jīng)營人等主體的法律地位的建議。[關(guān)鍵詞]海事賠償責(zé)任限制；公約；責(zé)任限制金額；責(zé)任主體；無船承運人海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難、給他人造成重大財產(chǎn)損失和人
5、身傷亡時，依法將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的海損賠償制度。這是基于航運風(fēng)險的特殊性，為鼓勵海難救助、適應(yīng)海上保險、促進航運業(yè)發(fā)展的需要，由海事法律所創(chuàng)設(shè)的不同于民法損害賠償一般原則的一項獨特的法律制度。這一制度被各航運國家所采納，國際社會并制訂了相關(guān)的國際公約。一、各國歷史上的做法及述評歷史上，為了保護船舶所有人利益，出現(xiàn)了責(zé)任限制的概念，進而形成各種責(zé)任限制制度。海上運輸與特殊風(fēng)險相隨，“天有不測風(fēng)云”一語形象地反映了這一特點。早期的航海貿(mào)易時代，船舶抵御自然災(zāi)害的能力低下；通訊手段匱乏，船舶所有人無法與航行在外的船舶聯(lián)系，也無法對船長、船員的行為進行有效的監(jiān)督管理。而商船
6、隊對一個國家而言，不管作為發(fā)展對外貿(mào)易還是戰(zhàn)時的海軍力量都是重要部分。所以，保護本國的商船隊是各國共識，于是很容易接受海事賠償責(zé)任限制的理念。海事賠償責(zé)任限制源遠流長，但始于何時，卻說法各異，不過以下國家的立法對其形成和發(fā)展產(chǎn)生重要影響。1.各國歷史上的做法(1)法國。1681年路易十四頒布的《海事敕令》規(guī)定，船舶所有人應(yīng)對船長的行為負無限責(zé)任，但當(dāng)其委付了船舶和運費后即可免除進一步的賠償責(zé)任。(2)德國。根據(jù)1644年的《漢撒敕令》規(guī)定，貨主對船舶所有人售船后的債權(quán)無權(quán)再訴。換言之，債權(quán)人只能牽制執(zhí)行船舶所有人的海上財產(chǎn)，不得對他的其他財產(chǎn)主張權(quán)利。(3)英國。1734年《船舶所
7、有人責(zé)任限制法》，亦稱《喬治法案》，改變了該國普通法下船舶所有人承擔(dān)無限責(zé)任的做法，以船價制度限制船舶所有人的賠償責(zé)任，即船舶所有人可以船價加運費的金額限制其賠償責(zé)任。英國的船價制度是事故主義，船舶所有人據(jù)此承擔(dān)有限賠償責(zé)任，適用于船舶遭遇的某一特定事故產(chǎn)生的各種損失。1854年商船法首次采用金額制度限制船舶所有人的賠償責(zé)任，并將海難造成的人身傷亡請求列入責(zé)任限制范圍。金額制度也叫噸位制度，以肇事船的噸位乘以每一船噸的限制額之積，限制船舶所有人的賠償責(zé)任。該制度對現(xiàn)代
