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《中國汽車市場弱勢后入者的經(jīng)營戰(zhàn)略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、I中國汽車市場弱勢后入者的經(jīng)營戰(zhàn)略I基于對吉利、奇瑞、華晨、比亞迪和哈飛等華系汽車的案例分析田志龍/李春榮/蔣倩/王浩/劉林/朱力/朱守拓［專題名稱］企業(yè)管理研咒【專題號(hào)】F31【復(fù)印期號(hào)】2010年11期【原文出處】《管理世界》（京）2010年8期第139?152頁【英文標(biāo)題】OperationStrategyofDisadvantagedLate-comersintheChineseAutomobileMarket:BasedontheCaseStudiesofGeely,Chery,Brilliance,
2、BYDandHafeiAuto【作者簡介】田志龍，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；李春榮，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；蔣倩，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；王浩，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；劉林，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；朱力，華中科技大學(xué)管理學(xué)院；朱守拓，華中科技大學(xué)管理學(xué)院【內(nèi)容提要】本文通過理論的梳理構(gòu)建了一個(gè)后入者進(jìn)入方式一資源弱勢克服方式一后發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)途徑三要素理論框架來探討中國汽車市場弱勢后入者的經(jīng)營戰(zhàn)略，并通過對五家華系汽車企業(yè)的案例分析提出了弱勢后入者競爭行為的研究推論。研究結(jié)果表明，作為弱勢后入者的華系汽車：（1）更可能選擇行業(yè)
3、先入者放棄或不愿開發(fā)的細(xì)分市場進(jìn)入汽車行業(yè)，并選擇基于低成本的高性價(jià)比競爭定位；（2）更可能采用整合內(nèi)外部資源的方式克服資源弱勢；（3）不僅通過跟隨與模仿策略從先入者那里吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還通過創(chuàng)新策略實(shí)現(xiàn)其后發(fā)優(yōu)勢，包括在最初生存階段的非產(chǎn)品創(chuàng)新和整合運(yùn)營模式創(chuàng)新，以及在發(fā)展階段的產(chǎn)品創(chuàng)新、顧客價(jià)值創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新。［關(guān)鍵詞］華系汽車/弱勢后入者/經(jīng)營戰(zhàn)略/后發(fā)優(yōu)勢EE55UU1726240開篇故爭2009年12月23日，長達(dá)一年的福特出儕沃爾沃案終于以被中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成功收購而塵埃落定（劉丁，200
4、9）o雙方于2010年3月28日在瑙典哥徳堡簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，收購資金為18億美元.吉利集團(tuán)獲得沃爾沃轎車100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包插知識(shí)產(chǎn)權(quán)）（黎曉云，2010）o瑞典沃爾沃公司創(chuàng)立于1972年，福特公司更是全球汽車企業(yè)中的佼佼者.而吉利公司于1997年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)還只是一個(gè)小型民營企業(yè)。由此可知，而對沃爾沃和福特兩位市場先入者.作為汽車市場后入者的吉利，是如何在短短十余年內(nèi)便擁有了同世界知名品牌叫板的實(shí)力呢？作為中國汽車市場的弱勢后入者?中國口主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展盡管艱辛.卻也成果碩碩。吉利、奇瑞
5、.華足.比亞迪、力帆.哈飛等企業(yè).作為中國自主品牌汽車企業(yè)的代表，它們通過不斷地改進(jìn)經(jīng)營戰(zhàn)略，完善價(jià)值鏈活動(dòng).最終在中國轎乍市場上占據(jù)重姜地位。中國白主品牌轎乍的發(fā)展過程中?其經(jīng)營活動(dòng)上的哪些戰(zhàn)略對企業(yè)成功起著逼耍作用.它們的經(jīng)營戰(zhàn)略對氏他汽車企業(yè)以及其他行業(yè)的市場后入者存在哪些值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)呢？一、問題的提出從全球角度看，當(dāng)很多行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟階段時(shí)?中國企業(yè)才開始在中國經(jīng)濟(jì)改革的深入過程中得以成立。這些全球性行業(yè)進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志是.行業(yè)里的現(xiàn)有強(qiáng)大競爭者們（基本上是跨國公司〉早已建立了白己的能力
6、（品牌.技術(shù).渠道.服務(wù)等）并具備了強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，它們將全球市場瓜分完畢。在這樣的成熟行業(yè)里，冊小的中國新興企業(yè)是否該進(jìn)入？如果進(jìn)入，能什么生存？在能力還沒有形成的時(shí)候.這些新興企業(yè)該如何組織其經(jīng)營活動(dòng)與強(qiáng)大的國際對手們周旋.不僅要爭取生存下來，還耍不斷積累實(shí)力.謀求發(fā)展，從而在現(xiàn)有的行業(yè)里占有-?席之地？汽車行業(yè)就是上述情形的-個(gè)典型例子。世界汽車行業(yè)已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，雖然汽車企業(yè)每年不斷推出新的車型.但汽車行業(yè)總的來講已經(jīng)處在發(fā)展成熟階段（王守見.2003）o國的汽車行業(yè)從20世紀(jì)80年代開始對
7、世界大汽車企業(yè)開放,1985-2000年我國汽車品牌處于以合資品牌為主的階段（王瑩，2007）。雖然中國有大型的國有汽車公司，如解放汽車公司.東風(fēng)汽車公司、上海汽車公司等，但這些國有汽車公司在汽車領(lǐng)域.都分別與世界大的汽車品牌建立了合資企業(yè).生產(chǎn)這些外方合資者的汽車品牌。從角色看.這些國有汽車公司只是跨國汽車公司在中國的制造與銷售幫手。然而.就是在2000年前后陸續(xù)有多家小型民營企業(yè)和高度放權(quán)的地方性國有資本進(jìn)入到轎車市場。截至2009年，已經(jīng)有5家企業(yè)渡過了6年的生存期，并取得了較好的發(fā)展。這5家企業(yè)分別是奇
8、瑞.吉利.比亞辿.華足和哈飛。本文將這些建立白己的品牌.經(jīng)營銷售轎乍的中國公司稱為華系汽車企業(yè)，這些公司生產(chǎn)的產(chǎn)品品牌稱為白主品牌。這些華系汽車品牌多集中于民營中資企業(yè).進(jìn)入市場時(shí)規(guī)模小.技術(shù)含雖低.缺乏競爭力.知名度也不高（李靜秋.2004）o雖然到2010年為止這些華系汽車品稗仍面臨著技術(shù)、供應(yīng)鏈.品牌質(zhì)雖和品牌服務(wù)等競爭能力轉(zhuǎn)弱的劣勢（李延罡.2007）,但它們依然在中國的汽車行
