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《地鐵運(yùn)營安全評價實(shí)施方法研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、總第604期管理觀察2016年2月第5期ManagementObserver中旬出版地鐵運(yùn)營安全評價實(shí)施方法研究胡建淼（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江杭州311112）摘要：地鐵由于建設(shè)在地下，其環(huán)境比較封閉，運(yùn)行時速度較快，乘車人員較多，因此一旦發(fā)生安全事故很容易造成嚴(yán)重的后果。在實(shí)際工作中，采用模糊綜合評價法進(jìn)行安全評價工作具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可靠性，此方法值得在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營安全評價實(shí)施方法隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，我國軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)事故，乘車人容易發(fā)生擁擠、踩踏、逃生困難的情況，[1]得到了很大的發(fā)展。地鐵系
2、統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸?shù)闹剡M(jìn)而增大了災(zāi)難發(fā)生的嚴(yán)重程度。圖1為目前世界范要組成部分，具有運(yùn)輸人員多，運(yùn)輸時間短，能耗較低，圍內(nèi)地鐵發(fā)生的安全事故統(tǒng)計圖。產(chǎn)生污染較少等特點(diǎn)，對于方便人們出行，解決我國大從圖1中可以看出，在地鐵發(fā)生的安全事故中，火中城市的交通擁擠等問題具有重要貢獻(xiàn)。但同時，地鐵災(zāi)是其中最主要的類型，占據(jù)了總事故比例的60%，排由于建設(shè)在地下，環(huán)境比較封閉，運(yùn)行時速度較快，乘在第二位的是列車出軌?？梢娫诘罔F運(yùn)營時，需要對火車人員較多，因此一旦發(fā)生安全事故很容易造成嚴(yán)重的災(zāi)安全事故引起高度重視。后果。因此，加強(qiáng)地鐵運(yùn)營安全的
3、評價工作非常關(guān)鍵。本文將對地鐵安全事故進(jìn)行分析，探討模糊綜合評價法二、模糊綜合評價法的作用，希望為我國地鐵的安全運(yùn)營提供幫助。地鐵工程具有很大的復(fù)雜性，包括土建工程、車輛一、地鐵安全事故分析空調(diào)工程、供電工程等，是一種集合了多學(xué)科多專業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。在對地鐵安全系統(tǒng)進(jìn)行評價時，需要考地鐵的運(yùn)營安全是保證地鐵實(shí)現(xiàn)高速、順利運(yùn)營的慮的安全指標(biāo)較多，而多指標(biāo)性也是地鐵安全評價的重首要環(huán)節(jié)。由于地鐵的運(yùn)行環(huán)境比較封閉，通常在狹長要特點(diǎn)。通常來說，安全指標(biāo)主要有定性和定量兩種指的隧道中運(yùn)行，因此一旦發(fā)生事故很可能造成難以估量標(biāo)，這兩種指標(biāo)對
4、地鐵運(yùn)營安全的評價都有著重要作用。的生命財產(chǎn)損失。地鐵安全事故的發(fā)生既有偶然性，也在進(jìn)行實(shí)際安全評價工作時，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科有必然性。通常來說，地鐵的安全事故主要包括以下幾學(xué)的分析和選擇，目前在學(xué)術(shù)界對于該方面的研究還較種：爆炸火災(zāi)、線路事故、信號故障、機(jī)械事故等。同時，少。根據(jù)賈水庫等學(xué)者的理論，通過應(yīng)用層次分析的方在地鐵等候大廳內(nèi)，如果安全出口的設(shè)置位置不當(dāng)或者法，認(rèn)為管理和人員的因素是最重要的安全因素，其次比較狹窄，當(dāng)站臺上的人員比較密集時，一旦發(fā)生意外是環(huán)境因素，他將物的因素排在了最后。筆者通過對系統(tǒng)工程理論進(jìn)行分析，
5、則認(rèn)為影響地鐵運(yùn)營安全的主要因素包括四點(diǎn)，分別是外部、調(diào)度、設(shè)備以及管理。下面，本文將根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論方法對影響地鐵運(yùn)營安全的因素進(jìn)行分析。（一）模糊綜合評價法概述1965年，美國的自控控制論學(xué)者L.A.Zadeh提出了模糊數(shù)學(xué)概念，從此模糊數(shù)學(xué)方法得到了很大發(fā)展，而模糊綜合評價法就是該理論的延伸運(yùn)用。模糊綜合評價法主要根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論對地鐵的運(yùn)營安全進(jìn)行評價，圖1地鐵安全事故發(fā)生種類統(tǒng)計圖·71·工商管理與案例研究通過隸屬度概念將影響地鐵運(yùn)營安全中的定性因素轉(zhuǎn)變得出對應(yīng)的二級安全指標(biāo)評價結(jié)果為：成定量因素，從而利用模糊數(shù)學(xué)的方法對
6、鐵運(yùn)營安全進(jìn)行總體評價。通過模糊綜合評價法進(jìn)行安全評價產(chǎn)生的結(jié)果比較清楚明確，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，對于模糊的問題能夠很好地解決，另外對于地鐵運(yùn)營安全評價中非確定性的問題也能夠提出科學(xué)的評價意見。（二）模糊綜合評價法的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際的評價工作中，應(yīng)用模糊綜合評價法可以建立不同的數(shù)學(xué)模型，從而得到科學(xué)的評價結(jié)果。本文將根據(jù)上面的運(yùn)算結(jié)果可以得到最后的評價矩陣根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理念，采用下面方案建立地鐵運(yùn)營安全評C=AB。其中，運(yùn)算符號為模糊數(shù)學(xué)中的合成符號，價模型。表示的是兩個矩陣進(jìn)行的合成運(yùn)算。通過使結(jié)果數(shù)字和1.首先設(shè)置三個評價集合。其中U
7、為地鐵運(yùn)營安全評語矩陣的一一對應(yīng)，按照最大隸屬的規(guī)則，從而得到的要素評價集合，將U作為一級評價指標(biāo)；將一級評價最終的評價結(jié)果，即為地鐵運(yùn)營安全的模糊評價。指標(biāo)中包含的單因素評級集合U1,U2,……，Un等作為二級評價指標(biāo)；設(shè)置評價集合P，其中包含非常好，良好，三、模糊綜合評價法的實(shí)例應(yīng)用分析一般，較差，很差等評價因素。2.設(shè)立評價矩陣。其中，一級安全指標(biāo)評價集合U根據(jù)目前的地鐵運(yùn)營情況進(jìn)行分析，運(yùn)營關(guān)系主要的要素權(quán)重矩陣設(shè)為A；二級安全指標(biāo)評價集合U1,U2,涉及到的基本要素包括人力、物力、環(huán)境以及管理四個[2]……，Un的要素權(quán)重
8、矩陣為A1,A2,……，An；二級安全方面，具體的層次如圖2所示。下面以我國某大型城指標(biāo)要素的模糊評價矩陣為M1,M2,……,Mn。聘請地鐵安市的地鐵運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行為例，分析模糊綜合評價法的實(shí)全評價方面的專家對二級安全指標(biāo)進(jìn)行評價，評價
