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《鹿特丹規(guī)則對港口經(jīng)營人影響.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、第21卷第1期中國海商法年刊Vol.21No.12010年3月AnnualofChinaMaritimeLawMar.2010韓立新.《鹿特丹規(guī)則》對港口經(jīng)營人的影響[J].中國海商法年刊,2010,21(1):35-40.《鹿特丹規(guī)則》對港口經(jīng)營人的影響韓立新摘要:對目前中國港口經(jīng)營人法律地位的三種不同認識進行歸納,介紹《鹿特丹規(guī)則》下“海運履約方”的概念,認為在一定條件下港口經(jīng)營人屬于《鹿特丹規(guī)則》下的“海運履約方”;并對《鹿特丹規(guī)則》“海運履約方”制度對港口經(jīng)營人的利弊影響進行分析。關鍵詞:港口經(jīng)營人;《鹿特丹規(guī)則》;海運履
2、約方;權利;義務中圖分類號:DF961.9文獻標志碼:A文章編號:1003-7659-(2010)01-0035-06ImpactsoftheRotterdamRulesonportoperatorsHANLi-xinAbstract:ThreedifferentopinionsonlegalstatusofChinaportoperatorsweresummedup;thedefinitionofmarineperformingpartyprovidedinthenewconventionRotterdamRuleswasintr
3、oduced,anditwasheldthatportoperatorsshouldbeassignedtomaritimeperformingpartyinthenewconventionundercertainconditions;adeepandcompletedanalysisofprosandconsoftheimpactofmarineperformingpartysysteminthenewconventiononportoperatorswasmadeaswell.Keywords:portoperators;Rot
4、terdamRules;maritimeperformingparty;rights;obligations2008年12月11日,聯(lián)合國大會第六十三屆會法》)沒有關于港口經(jīng)營人的定義,只在其第22條議第六十七次全體會議審議通過的《聯(lián)合國全程或第3款規(guī)定了港口經(jīng)營的范圍,即港口經(jīng)營“包括碼部分海上國際貨物運輸合同公約》(又稱《鹿特丹規(guī)頭和其他港口設施的經(jīng)營,港口旅客運輸服務經(jīng)營,則》),提出了“海運履約方”(maritimeperforming在港區(qū)從事貨物的裝卸、駁運、倉儲的經(jīng)營和港口拖party)的定義。根據(jù)其定義,學界普遍認為
5、港口經(jīng)營輪經(jīng)營等”。2001年《港口貨物作業(yè)規(guī)則》(簡稱為人可以劃入“海運履約方”的范疇。那么,《鹿特丹規(guī)《港規(guī)》)第3條第(二)項規(guī)定:“港口經(jīng)營人,是指與則》的新規(guī)定會給中國的港口經(jīng)營人在法律上帶來作業(yè)委托人訂立港口貨物作業(yè)合同的人。”結合《港怎樣的影響?這已成為中國港口經(jīng)營人非常關心的口法》和《港規(guī)》的有關規(guī)定,在中國,港口經(jīng)營人具問題。2009年11月13日,中國交通運輸部在上海專體可分為碼頭公司、裝卸公司、倉儲公司、客運站、拖門召開了港口經(jīng)營人對《鹿特丹規(guī)則》的征求意見駁公司及理貨公司等。會,也表明交通主管部門對該問題的重
6、視。盡管《港規(guī)》從港口貨物作業(yè)的角度規(guī)定了港口一、中國現(xiàn)行立法下港口經(jīng)營人法律地經(jīng)營人與作業(yè)委托人港航交接之間的權利、義務,但位之爭其并沒有明確港口經(jīng)營人的法律地位,《港口法》和《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)也沒有解2004年《中華人民共和國港口法》(簡稱《港口收稿日期:2010-01-27基金項目:中國交通運輸部軟科學項目“《聯(lián)合國統(tǒng)一海上貨物運輸公約》研究”(2005-322-225-170)階段性成果作者簡介:韓立新(1967-),女,河北撫寧人,法學博士,大連海事大學法學院教授、博士生導師,大連海事大學國際海事
7、法律研究中心主任、海商法系主任,中國海事仲裁委員會仲裁員,中國海商法協(xié)會常務理事,中國國際貿易促進委員會遼寧省分會法律咨詢顧問,遼寧省法學會海商法研究會副秘書長,律師,E-mail:hlxwhy@gmail.com。36中國海商法年刊第21卷決這一問題,導致不論在理論上還是實踐中,關于港法律給予承運人、實際承運人特殊的保護,是出于?？诮?jīng)營人的法律地位問題都存在爭議。上特殊的風險和海運事業(yè)的巨大投資,港口經(jīng)營人在中國海商法理論和海事司法實踐中,對港口從事的經(jīng)營活動,除駁運、拖輪外,基本上不涉及海經(jīng)營人的法律地位主要存在以下三種觀點。上
8、,而駁運、拖輪也是在港口之內從事的經(jīng)營,談不第一種觀點認為港口經(jīng)營人是承運人的受雇人上會遭遇海上特殊的風險,賦予港口經(jīng)營人以實際或代理人,并因而可以利用《海商法》中的喜馬拉雅承運人的法律地位對貨方有不公平之嫌。條款(第58條)獲得《海
