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《交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)交通調(diào)查與分析課程實(shí)驗(yàn)調(diào)查報(bào)告點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤班級(jí)：08-01班組員：孫智強(qiáng)()續(xù)飛飛()邢桂先()蔡澤帥()10點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告目錄一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)3三、調(diào)查地點(diǎn)概況3四、組員及分工3五、實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方法4六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容41.延誤定義42.調(diào)查結(jié)果分析4七、結(jié)論6八、附件710點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)，類型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率。2.在
2、交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案減少延誤提供依據(jù)。3.評(píng)價(jià)交叉口關(guān)鍵性設(shè)計(jì)的幾何形狀。4.分析對(duì)比交叉口改善措施的有效性，評(píng)價(jià)交叉口的交通控制裝置和交通規(guī)章對(duì)現(xiàn)有車道的有效性。二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2011年04月15日下午14：30—15：30實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：中華南大街與渚河路交叉口北路口。三、調(diào)查地點(diǎn)概況中華南大街與農(nóng)林路交叉口中北進(jìn)口引道，中華南大街即南北向?yàn)橹髀?，渚河路即東西向?yàn)榇胃陕?，東西向信號(hào)周期較長(zhǎng)，其紅燈時(shí)常46s，綠燈時(shí)常43s，黃燈時(shí)長(zhǎng)3s。四、?組員及分工10點(diǎn)樣本法
3、調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告續(xù)飛飛為觀察員，蔡澤帥為報(bào)時(shí)員，邢桂先為記錄及數(shù)據(jù)處理員。一、實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方法點(diǎn)樣本法就是觀測(cè)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時(shí)間。交叉口每一引道需要3~4名觀測(cè)員，其中1人為報(bào)時(shí)員，1~2人為觀察員，另一人為記錄員。觀測(cè)時(shí)間間隔一般取15s，這樣，每分鐘有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四個(gè)時(shí)間間隔。觀測(cè)開(kāi)始之后，報(bào)時(shí)員手持秒表，每15s報(bào)時(shí)一次，觀測(cè)員在報(bào)時(shí)后即統(tǒng)計(jì)停留在入口引道停車線之后的車輛數(shù)，并通知記錄員逐項(xiàng)記錄，同
4、時(shí)，第二名觀察員統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量，并按停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。上述觀測(cè)工作連續(xù)進(jìn)行，直至達(dá)到樣本容量要求或規(guī)定時(shí)間為止。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1.延誤定義延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失。引道延誤：為引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。2.調(diào)查結(jié)果分析1、最小樣本容量10點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告一定置信度下的c2值c2置信度c2置信度2.7190.050.297.53.8495.066399.07.8899.5最小樣本容量（
5、p=50%）容許誤差置信度90%95%99%5%10841536265210%2713846632、最小樣本容量公式：因?yàn)镻=358/782=0.46置信度取95%，查表得c2=3.84,d=0.10,代入公式得：N=（1-p）c2/pd2=(1-0.46)′3.84/(0.46′0.102)=300(輛)即要求調(diào)查的引道交通量至少為300輛，782＞30010點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告故本調(diào)查樣本數(shù)滿足要求。3、根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和上述指標(biāo)計(jì)算公式，分析結(jié)果如下：計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)總延誤=總停車數(shù)′觀測(cè)時(shí)間間隔（
6、輛.s）總延誤=688×15=10320（輛·s）每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)（s）每一停駛車輛的平均延誤=10320/358=28.13（s）交叉口入口引道上每輛車平均延誤=總延誤/引道總交通量（s）交叉口入口引道上每輛車平均延誤=10320/782=13.2（s）停駛車輛百分率=（停駛車輛總數(shù)/引道總交通量）′100%（%）停駛車輛百分率=358/782=46%停駛車輛百分率估計(jì)誤差=?（1-p）c2/pN停駛車輛百分率估計(jì)誤差=?(1-0.46)′3.84/(0.46′782)=7.6%由最
7、后一項(xiàng)指標(biāo)可知，停駛車輛百分率的誤差為7.6%，容許誤差0.10即10%，說(shuō)明本次調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效。一、結(jié)論本次實(shí)驗(yàn)調(diào)查的為中華南大街與渚河路交叉口中北進(jìn)口引道的機(jī)動(dòng)車交通量的延誤情況。通過(guò)對(duì)該交叉口延誤的調(diào)查，我們總結(jié)機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)交叉口時(shí),其行車延誤由以下幾部分組成：1、反應(yīng)延誤機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口時(shí),10點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告駕駛員需要觀察交叉口內(nèi)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài),尤其要觀察在交叉口沖突點(diǎn)處是否有其他車輛通行,在確保安全的情況下,安全駛離交叉口。2、沖突點(diǎn)延誤機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口后,當(dāng)沖突點(diǎn)處道路
8、空間資源被其他車輛占用時(shí),需要在沖突點(diǎn)前等待,直到?jīng)_突點(diǎn)處所占用的道路空間資源被釋放時(shí)方可通過(guò)。3、道路條件延誤主干道兩側(cè)岔路口過(guò)多，僅居民區(qū)就有多個(gè)，并缺乏行人過(guò)街設(shè)施，由于開(kāi)口太多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人隨意出入，擾亂了路面正常的行車秩序。人車混行現(xiàn)象十分突出，交通秩序尤顯混亂。其中延誤的影響因素有：1、駕駛員與行人的影響2、車輛的影響通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)該路口在有時(shí)經(jīng)
