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《淺談道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、路橋建設(shè)·452·LuQiaoJianShe橋頭跳車原因分析及防止對(duì)策汪義平江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司 江蘇 南京 210008【摘 要】 本文分析了橋頭跳車發(fā)生的原因，提出了防治橋頭跳車的技術(shù)措施和治理措施?！娟P(guān)鍵詞】 橋頭跳車；原因分析；技術(shù)措施；治理措施橋頭跳車是高速公路的常見(jiàn)病害，由此造成的車輛顛簸，會(huì)使乘客感到不適，嚴(yán)重的還會(huì)引起交通事故。從2.6選用混凝土路面橋頭跳車形式看主要有兩種：一是路基與橋臺(tái)交接處產(chǎn)生不均勻沉降而產(chǎn)生跳車；二是伸縮縫安裝不平整而跳條件許可時(shí)，橋頭路基上可用混凝土路面，以
2、縮小或消除橋臺(tái)與路面間的彈性模量之差。對(duì)于水泥混凝土路車，其中前者尤為突出。面，在橋臺(tái)與路面連接處，易產(chǎn)生橫向裂縫。為防止雨水滲入，可在接縫間塞入填縫材料，例如玻璃纖維類的物1 橋頭跳車的原因分析質(zhì)、油浸甘蔗板或?yàn)r青麻絮等，然后再灌進(jìn)較稀的瀝青。橋頭跳車的基本原因是由于橋臺(tái)與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過(guò)某個(gè)限值時(shí)所致。因?yàn)?.7設(shè)置橋頭搭板及埋板橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車為防止路、橋銜接處的差異沉降，現(xiàn)高等級(jí)公路的橋
3、涵，特別是大中橋設(shè)計(jì)均采用加設(shè)鋼筋混凝土搭板的方后一段較長(zhǎng)時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。以下將從四個(gè)方面進(jìn)行分析。式，目的是將臺(tái)堤間突變的錯(cuò)臺(tái)高差分散至搭板的兩端，這樣做可使路堤縱坡得到某個(gè)微小增量，從而可以改善1.1從基本成因上分析橋頭行車條件，因此是重要的技術(shù)措施之一。修建公路，無(wú)論是先修橋還是先修路，在開放交通之前，路面與橋梁結(jié)合處不會(huì)有明顯高差，即無(wú)跳車現(xiàn)2.8橋頭填筑質(zhì)量控制象。也就是說(shuō)在沒(méi)有荷載作用下不會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車，且跳車程度隨荷載作用時(shí)間的延長(zhǎng)越來(lái)越顯得嚴(yán)重，直到趨（1）保證橋頭路基有足夠的壓實(shí)度。
4、為了盡量減小臺(tái)背沉降量，應(yīng)將兩端的路堤的壓實(shí)度在原有基礎(chǔ)上有所于穩(wěn)定。提高。路基頂部0~80CM土層，高速公路、一級(jí)公路可由95%提高至98%，其它公路由93%提高至95%。路堤其1.2從構(gòu)造方面分析它各層壓實(shí)度也相應(yīng)提高。無(wú)論是鋼筋混凝土橋還是其他結(jié)構(gòu)的橋梁，均為剛性體；而無(wú)論什么等級(jí)的公路，其基礎(chǔ)全為自然土，相對(duì)（2）嚴(yán)格按分層填筑、灑水、壓實(shí)、檢測(cè)的程序組織施工，特別對(duì)橋頭路基壓實(shí)時(shí)土層厚度可以適當(dāng)減薄，于橋臺(tái)為柔性體。二者在結(jié)構(gòu)鋼度上產(chǎn)生了很大的差異。并增加壓實(shí)遍數(shù)。1.3從施工工藝上分析3 橋
5、頭跳車的治理措施橋臺(tái)施工采用分段澆筑或拼裝砌筑而成，其實(shí)體為均質(zhì)等密體，整體性較好。而后臺(tái)填土的施工則不同，雖盡管在設(shè)計(jì)和施工中采取了措施來(lái)防止橋頭跳車，但實(shí)際中由于操作不到位，還有可能出現(xiàn)個(gè)別跳車現(xiàn)象。然從填料上盡量采用砂爍、石渣、灰土等，在施工工藝上也提出了分層填筑、分層夯實(shí)的要求，但在實(shí)際施工中對(duì)這種情況的處理，除了傳統(tǒng)的大開挖外，可采用目前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的技術(shù)—灌漿法。漿液主要有水泥、粉煤該部位仍是薄弱環(huán)節(jié)。一般是橋臺(tái)完工后填筑臺(tái)背，由于作業(yè)面小，大型碾壓機(jī)械難以展開，因此，臺(tái)后填土施灰、水和少量
6、速凝劑，按一定比例配制而成。工無(wú)論怎么加強(qiáng)，也達(dá)不到橋臺(tái)施工后的程度，這樣從施工工藝過(guò)程上給橋頭跳車留下了隱患。（1）灌漿材料的選擇1.4從受自然條件影響方面分析①水泥：這種灌漿，對(duì)水泥的強(qiáng)度要求不高，選用325~425號(hào)普通硅酸鹽水泥即可滿足，但必須要求水泥質(zhì)臺(tái)體部分不受自然條件的影響而產(chǎn)生明顯變形，而臺(tái)背路基在自然條件—溫度和濕度的影響下會(huì)有明顯變量可靠，無(wú)大顆粒雜質(zhì)混合，以免破壞輸送設(shè)備?；?，特別是黃土路基，若壓實(shí)不夠還會(huì)發(fā)生濕陷變形。隨著路基路面材料中水分的增加、土粒膠體的接觸點(diǎn)減②粉煤灰：要求
7、粒度100目以上即可。少，液相膜增厚，從而降低了土體路基的強(qiáng)度和顆粒間的結(jié)合力，在外界荷載作用下，變形比較明顯，導(dǎo)致跳車（2）注漿鉆孔的孔距、排距和孔深的確定的出現(xiàn)。灌漿大部分采用孔距×排距為2M，互成梅花型布孔，以滿足吸漿大量、低壓（無(wú)壓）的灌漿要求。2 防止橋頭跳車的技術(shù)措施（3）鉆孔工藝及設(shè)備選擇在軟弱地基上，橋梁、涵洞多采用深基礎(chǔ)，其沉降量相對(duì)較小，而橋頭路基往往達(dá)不到與橋涵相同標(biāo)準(zhǔn)，因而①合理選擇設(shè)備：由于施工鉆孔淺、孔數(shù)多，鉆機(jī)移位頻繁，同時(shí)又是干鉆成孔，要求鉆機(jī)功能較大，所以沉降就相對(duì)大一
8、些，因此兩者工后沉降量要求也不相同，為減少工后沉降，消除跳車隱患，必須事先對(duì)軟基進(jìn)行處應(yīng)選用功能較大、機(jī)械化程度較高、移動(dòng)方便的油壓鉆機(jī)為好，XY-2型和GX-1型油壓鉆機(jī)配柴油機(jī)作動(dòng)力能較理。高等級(jí)公路上的軟基處理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆載預(yù)壓實(shí)法、換土法、深層攪拌法、強(qiáng)夯法等好適應(yīng)，用100/15-1型注漿泵，配MD-89型壓漿栓塞可滿足灌漿要求。等。②鉆孔工藝采用普通合金回轉(zhuǎn)φ91mm鉆進(jìn)即可。其鉆進(jìn)規(guī)程應(yīng)用輕壓、中速、短回
