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1、試分析道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工【摘要】隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁工程不僅在建設(shè)中能夠起到交通樞紐的作用，而且在近年來逐漸成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之一。本文根據(jù)自身多年的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合目前道路橋梁的施工和運(yùn)營情況，分析了道路橋梁在過渡段軟基路基產(chǎn)生不均勻沉降的原因，通過對(duì)其在設(shè)計(jì)與施工兩方面進(jìn)行專門性的研究提出一些解決方案，以保證道路橋梁的穩(wěn)定性和車輛運(yùn)營通行的安全性和舒適性。 【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；軟基路基路面；施工問題 1.路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析 道路橋梁過渡段軟基路基的沉降分析是在查閱了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)引起
2、道路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因進(jìn)行了歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面。 1.1橋頭引道軟土地基處治不佳 經(jīng)公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在施工圖設(shè)計(jì)階段地質(zhì)鉆探布孔過少、鉆探深度不夠、未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在或未能準(zhǔn)確探明道路橋梁軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等影響因素，可能導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏、缺失和處理不當(dāng)?shù)葐栴}。另外，采用的過渡段軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基地基實(shí)際情況存有一定偏差，有可能導(dǎo)致軟基地基整治處理設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。同時(shí)，雨水侵蝕也會(huì)造成路堤填土流失和強(qiáng)度降
3、低，間接地會(huì)造成道路橋梁過渡段軟基路基的不均勻沉降。 1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo) 道路工程施工過程中幾乎針對(duì)所有的橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背進(jìn)行填土處治。但是臺(tái)背填土壓實(shí)度總會(huì)受到施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等多方面因素的影響，普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo)的情況，這也是道路橋梁過渡段軟基路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。另外，在道路橋梁營運(yùn)過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度?！ ?.3橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不妥 橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程
4、處治措施有粗料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等。其處理辦法的主要目的是通過提高過渡段軟基路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，從而降低道路與橋梁之間的剛度變化和沉降差異，以避免道路與橋梁之間的不平順現(xiàn)象，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象?！ ?.道路橋梁過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究 2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 2.1.1道路橋梁過渡段軟基的變形控制 從道路橋梁過渡段軟基路基路面工程實(shí)踐分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過渡段軟基變形的控制必須首先解決兩個(gè)重要問題，其一是嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的施工后沉降量，其二是路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降?！ ?.1.2科學(xué)合理地設(shè)置緩和過
5、渡段 由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，分布強(qiáng)度各不同。所以在軟基處治時(shí)，不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層之間需設(shè)置強(qiáng)度緩和過渡段?！ ?.1.3橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵 在路橋過渡段軟基路基路面施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土體一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，并增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性和增大路基的變形模量。同時(shí)由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用，使得路基上部的荷載可以在結(jié)構(gòu)中重新得到分配，從而降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍之內(nèi)
6、所承載的垂直應(yīng)力，以減少沉降作用。同時(shí)，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，會(huì)減小或避免結(jié)構(gòu)變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺(tái)臺(tái)背可采取鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)型式?！ ?.2施工研究方面 2.2.1橋臺(tái)軟基的處治施工 從道路工程施工實(shí)踐分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法都具有其自身的方法機(jī)理和適應(yīng)條件，施工過程中要根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加以選擇應(yīng)用。為保證道路橋梁軟基路基路面的施工質(zhì)量，消除軟基路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前過渡段軟基路基路面的施工時(shí)間，以減少軟
7、基路基施工后的沉降現(xiàn)象。 2.2.2路橋過渡段的施工組織 在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路基與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路基與橋臺(tái)連接部位，路基與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層軟土地基和橋頭高路基，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排進(jìn)行靜置預(yù)壓施工直至符合規(guī)范要求方可進(jìn)行下一道工序。 2.2.3路橋過渡段路堤填料的選擇 實(shí)施路橋
