交通運輸之鐵路專用線共用

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1、交通運輸之鐵路專用線共用交通運輸之鐵路專用線共用小編為您整理了交通運輸之鐵路專用線共用，網(wǎng)站內(nèi)容每天更新，歡迎大家時時關注哦!80年代起，經(jīng)大力倡導，我國組織的鐵路專用線共用取得了普遍開展和較快發(fā)展，目前全國各省市已普遍開展，鐵路專用線共用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路專用線逾萬條，近三萬公里，承擔了60%左右的鐵路運輸裝卸工作量，大力開展鐵路專用線共用，挖掘其運輸設施潛力，已為緩解鐵路運輸緊張狀況，適應國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但是，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和改革的深入，鐵路專用線共用工作面臨新的形勢，出現(xiàn)

2、一些新的情況，如何認識和評價鐵路專用線共用工作，處理和解決新情況，新問題，近一步推動鐵路專用線共用工作健康發(fā)展使之繼續(xù)發(fā)揮在國民經(jīng)濟中的作用，是本文的宗旨。一、鐵路專用線共用中的幾個基本概念鐵路專用線由企業(yè)或單位自己修建，由自己或委托其他單位管理，主要為本企業(yè)內(nèi)部運輸服務，與其他鐵路線路接軌的岔線。一般長度較短，運輸動力使用與其相接的鐵路動力。鐵路專用線共用在保證專用線產(chǎn)權(quán)單位運輸需要和專用線既有設備能力富余的前提下，與其吸引范圍內(nèi)的單位共同使用該專用線辦理鐵路貨物發(fā)到業(yè)務。鐵路專用線共用的宗旨緩解鐵路

3、貨場能力不足，保證貨場暢通，挖掘?qū)Ｓ镁€潛力，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。鐵路專用線共用的原則堅持自愿互利、有償共用和就地就近、方便貨主的原則。二、鐵路專用線共用的意義根據(jù)幾十年共用工作實踐，鐵路專用線共用的意義和作用可以概括為經(jīng)下十個方面。1、緩解貨場壓力，保證站線暢通。各地開展鐵路專用線共用，都是在車站裝卸能力不足，運量與動能矛盾突出，經(jīng)常發(fā)生裝不上、卸不下的情況下組織的。開展共用后，除少數(shù)地區(qū)仍然緊張外，多數(shù)地區(qū)漸趨緩解，保修了車站和鐵路干線的暢通。2、挖掘了專用線設備潛力，避免了重復建設。共用工作使用

4、使用專用線設備能力得到了發(fā)揮，節(jié)省了和鐵路部門為改擴建貨場的大量資金。3、填補了鐵路貨場功能不全的缺陷，發(fā)揮了社會綜合經(jīng)濟效益。目前，全國多數(shù)車站尚不具備能夠統(tǒng)攬半年散貨、雜貨、危險品、罐車等所有貨物品類的能力，專用線共用貨場填補了這方面的空白。無論什么貨物均能暢通無阻地在共用貨場集散，分門別類地在各專業(yè)貨場裝卸。4、方便貨主，為貨主節(jié)省費用。專用線共用能起到就地就近，減少短途搬運的作用，為貨主節(jié)省了大量短搬費用，深受貨主歡迎。5、在市場經(jīng)濟的激烈競爭中，為鐵路增加了組貨窗口，濟寧市全市1997年共用發(fā)

5、送量4109車、24萬噸，同比增長20%，為改變鐵路裝車下降趨勢做出了貢獻。6、開展競賽和競爭，有利于提高工作水平和工作質(zhì)量。鐵路專用線共用因以線養(yǎng)線，微利經(jīng)營，故能促進千方百計搞好服務，提高裝載率，確保裝載質(zhì)量。如濟寧棉麻站為用戶裝麩皮，由原來一車裝900件增加到1200件，比原來每車多裝300件，由于專用線場地寬闊，服務優(yōu)秀，裝載質(zhì)量高，貨損極少，多年來未出現(xiàn)裝載事故和貨主索賠現(xiàn)象。7、為鐵路部門增加了收益。各地的專用線共用收入分配均把鐵路部門放在重要位置，制定了合理的分配政策，有些地區(qū)還向鐵路部門

6、做了傾斜。鐵路部門不僅增加了收入，還保證了各種正常收費。8、產(chǎn)權(quán)單位增加了收入，在新形式下解困增效。各共用產(chǎn)權(quán)單位多數(shù)是當年實力雄厚而目前卻舉步維艱的企業(yè)，多年來曾為其專用線基礎設施建設投入大量資金;堅持共用，能得到投資歷回報，對于這些企業(yè)具有重要現(xiàn)實意義，深受歡迎。9、是組織運輸協(xié)作的有效辦法。共用變多家跑站為專用線集約經(jīng)營，并衽運輸、裝卸、倉儲多邊服務，減少了車站的工作量培養(yǎng)了一批業(yè)務骨干，提高了運輸和工作效率，密切了路企關系。10、加快了貨物流通，促進市場經(jīng)濟的發(fā)展。專用線裝卸四點多場闊，就近裝卸

7、，平均縮短運距3公里，不僅為貨主節(jié)省了費用，還大大加快了取送貨速度，緩解了市區(qū)道路壓力，加快了商品流通，真正實現(xiàn)了快裝快卸，貨暢其流。新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則,目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。以下就是由為您提供的公路隧道施工中的動態(tài)設計，希望給正在閱讀本文的你帶來幫助!在依據(jù)新奧法原理建設的現(xiàn)代隧道中,按照設計規(guī)范規(guī)定,依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料,采取工程類比方法進行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性,在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質(zhì),而僅

8、僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果,是不能完全真實反映出來的,所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況,必須進行有針對性的動態(tài)設計。動態(tài)設計是在預設計的基礎上,對襯砌結(jié)構(gòu)進行合理的修改,以使其適應更為具體的圍巖條件。動態(tài)設計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息,包括地質(zhì)超前預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件,通過分析與反分析所獲得的這些信息,與預設計時的地質(zhì)資料對比,根據(jù)地質(zhì)變化情況,對隧道施工方法(包括特殊的、輔助的施工方法)、斷面開挖步