公交中途?？空驹O(shè)計(jì)

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1、公交中途?？空驹O(shè)計(jì)公交中途?？空驹O(shè)計(jì)設(shè)置原則站點(diǎn)位置、換乘銜接、線路配載、站點(diǎn)港灣及渠化公交停靠站的功能？方便車輛?？糠奖愠丝蜕舷萝嚪奖愠丝蛽Q乘提供舒適的候車環(huán)境提供可靠的公交信息換乘公交換乘的環(huán)節(jié)家－公交車站步行自行車：存放汽車：停放公交線路之間的換乘：以就地?fù)Q乘最好公交換乘涉及到的因素站點(diǎn)站位選擇公交線路安排停車換乘設(shè)施一、站點(diǎn)位置的選擇四、新型公交站牌的設(shè)置三、公交站候車廳設(shè)計(jì)五、公交停靠站秩序管理二、設(shè)置類型的選擇一、站點(diǎn)位置的選擇3、交叉口附近公交站點(diǎn)上游、下游4、站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略5、上、下行對(duì)稱公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定2、站點(diǎn)位置的選擇標(biāo)準(zhǔn)路段、交叉口1

2、、站距規(guī)定1、站距規(guī)定同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離應(yīng)不大于100m在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m300m站點(diǎn)覆蓋率50%500m站點(diǎn)覆蓋率90%優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)交叉口的公交站點(diǎn)多條公交線路交叉匯集，公交乘客換乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人過街通道，乘客通過交叉口步行距離短；提高了行人和乘客的安全性；由于公交車輛通過交叉口速度不高，而且可以利用交叉口減速，能有效縮短公交停靠的減速距離；對(duì)于設(shè)置在進(jìn)口的公交站點(diǎn)，公交車輛能有效利用紅燈時(shí)間上下客，減少了公交車輛的?？垦诱`；對(duì)于設(shè)置在出口的公

3、交站點(diǎn)，公交司機(jī)能充分利用交叉口信號(hào)控制產(chǎn)生的車流中斷間隙出站，減少車輛延誤。交叉口車道通行能力低于路段，設(shè)置公交?？空居绕涫侵本€式?？空?，容易造成交叉口通行能力不足，產(chǎn)生堵塞交叉口一般用地比較緊張，設(shè)站條件往往不如路段容易引發(fā)交叉口司機(jī)和行人的視距問題路段公交站點(diǎn)減少了交叉口?？空舅鶎?dǎo)致的車輛和行人的視距問題容易導(dǎo)致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運(yùn)行，存在安全隱患增加了行人通過交叉口的步行距離乘客換乘不便2、站點(diǎn)位置的比較分析路段、交叉口3、交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)B在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)C上、下游設(shè)置公交站點(diǎn)的綜合比較公交站點(diǎn)宜

4、設(shè)置在交叉口什么位置上?設(shè)置在路口的出口處，離路口越遠(yuǎn)，對(duì)路口的影響就越小，但乘客換乘的步行距離也就越遠(yuǎn)避免因公交停站排隊(duì)引起機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在路口進(jìn)得來而出不去設(shè)在路口進(jìn)口處，為保證路口導(dǎo)向車道的長(zhǎng)度，距離路口會(huì)太遠(yuǎn)一般規(guī)定：在交叉口附近，公交停靠站應(yīng)設(shè)在離交叉口50m以外處A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)設(shè)置條件離對(duì)向停車線的距離設(shè)置條件？存在視距問題；機(jī)非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道；機(jī)非分隔道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，右側(cè)不是公交車專用道，高峰期間公交車頻繁使用;高峰期間上游右轉(zhuǎn)車流量超過250輛／h；公交車為左轉(zhuǎn)的情況。公交車為左轉(zhuǎn)的情況離對(duì)向停車線的距離

5、公交站點(diǎn)距路口的距離多遠(yuǎn)為合適？?？空颈仨氃谝暰嗳侵庀掠危ǔ隹冢┯覀?cè)拓寬增加車道時(shí)，應(yīng)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前15～20m新建交叉口，對(duì)于非港灣站，按道路等級(jí)：主干道上距停車線至少80m，次干道50m，支路30m公交站點(diǎn)處各線路的高峰配車數(shù)公交站點(diǎn)處各線路的高峰配車數(shù)以高峰時(shí)各線路來車數(shù)的站臺(tái)占用時(shí)間——算同時(shí)停靠站臺(tái)的車輛數(shù)——確定站臺(tái)長(zhǎng)度即公交站點(diǎn)距路口的最小距離。例如對(duì)于路口出口加寬的站臺(tái)有l(wèi)0條線路公交車?？可舷鲁丝停瑒t公交站點(diǎn)距路口的最小距離≥100m。要通過該站點(diǎn)發(fā)車高峰調(diào)查來確定實(shí)際站點(diǎn)長(zhǎng)度，以進(jìn)站排隊(duì)不排到路口為原則。出現(xiàn)排隊(duì)停車進(jìn)入路口現(xiàn)象，則公交

6、車站還要遠(yuǎn)移。因此乘客換乘距離遠(yuǎn)近，實(shí)際上是受公交站點(diǎn)來車數(shù)影響的，即公交也存在飽和問題。公交來車越多，則換乘距離就越遠(yuǎn)。公交站點(diǎn)距路口的最小距離≥100m？公交站點(diǎn)的公交車流量調(diào)查以5min為一個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)段，劃分調(diào)查車種。如6m、8m、I0m、13m(即鉸接式公交車)、18m安排兩組調(diào)查從各公交調(diào)度室調(diào)查高峰發(fā)車頻率及公交車的車身長(zhǎng)度在公交站點(diǎn)調(diào)查單車(配線路號(hào))占用站臺(tái)時(shí)間和站臺(tái)排隊(duì)長(zhǎng)度情況。必要時(shí)抽查各線路車輛的滿載率，以確定是否用調(diào)整發(fā)車間隔來確定站臺(tái)長(zhǎng)度。若路口沒有展寬在同樣公交線路配載（10條）的情況下，公交站點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)移至路口出口150m以外，避免因公交停靠

7、站排隊(duì)至路口時(shí)出現(xiàn)路口出口的時(shí)間瓶頸，引起機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在路口進(jìn)得來而出不去得秩序混亂。設(shè)置條件離停車線的距離B在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)公車流量大，車輛停靠不產(chǎn)生沖突危險(xiǎn)右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例設(shè)置條件離停車線的距離邊側(cè)有拓寬增加的車道時(shí)，停靠站應(yīng)設(shè)在該車道分岔點(diǎn)之后至少15—20m．并將拓寬車道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后做一體化設(shè)計(jì)；邊側(cè)無拓寬增加車道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上再加15—20m處，停靠站長(zhǎng)度另外確定；新建交叉口，且非港灣?？空緯r(shí)，按道路等級(jí)：主十道上距停車線至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)