道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計

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1、道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計2011年8月第8期城市道橋與防洪道路交通123道路交叉口處公交停靠站設(shè)計吳永欣,彭小東(中國市政工程西南設(shè)計研究總院,四川成都610081)摘要:道路交叉口處是人流較多的集散地,也是交通網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸所在,交叉口處公交?？空拘柽M(jìn)行合理設(shè)計.該文在分析交叉口不同位置設(shè)置公交停靠站優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上,以排隊論為基礎(chǔ),探討交叉口處公交?？坎次粩?shù)設(shè)計方法.針對不同道路橫斷面形式,選擇不同的?？空拘问?并通過工效學(xué)分析對交通工程設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,為道路交叉口交通合理組織提供依據(jù).關(guān)鍵詞:道路交叉口;公交?？空?排隊

2、論;工效學(xué);交通工程中圖分類號:U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009—7716(2011)08—0123—030引言城市道路是現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,是城市客流,物流的物質(zhì)載體之一,為城市交通集散,分流等提供服務(wù).道路交叉口是城市交通的基本節(jié)點,也是網(wǎng)絡(luò)交通流的"瓶頸"所在.在交叉口有限的空間內(nèi),匯集著各種不同流向的交通流,致使交叉口處交通錯綜復(fù)雜.交叉口設(shè)計不合理不僅影響整個道路網(wǎng)的安全和通暢,而且嚴(yán)重影響整個道路網(wǎng)的通行能力和運輸效益的發(fā)揮.公共交通是城市客運交通系統(tǒng)的主體.公共交通因其客運能力大,運輸效率高,

3、同時占用道路面積少等諸多優(yōu)點,成為各國交通發(fā)展的重點.一般情況下,道路交叉口往往是各個方向乘客匯集和分散最為便捷的地方,因此交叉口附近往往是布設(shè)公交站點的理想位置(當(dāng)交叉口之間路段特別長,乘客集散地離交叉口很遠(yuǎn)的情況除外).公交站臺的布設(shè),會在一定程度上影響交叉口其他車輛,主要表現(xiàn)在交叉口處公交車可能會阻擋轉(zhuǎn)彎車輛的視野,而站臺布設(shè)在交叉口下游則可避免這一不足.相對于路段中間設(shè)站,交叉口處通常會有標(biāo)志標(biāo)線的提示,大型交叉口還有信號燈控制,使得車速降低.在同樣都是以人行橫道線為過街設(shè)施的情況下,在交叉口會比在路段安全,在公交站點

4、后穿越比公交站點前安全.因此公交站布設(shè)在交叉口下游,安全性最好【".公交站設(shè)置在交叉口下游,雖有利于客流的集散,但當(dāng)車流量較大時,若站臺的泊位數(shù)不足,沒有有效的交通提示標(biāo)志,就不能有效集散車流而造成車輛排隊等候,行人也容易反復(fù)穿越交叉口,使得上游交叉口通行能力顯著下降,造成交叉收稿日期:2011-03—10作者簡介:吳永欣(1983一),男,重慶人,碩士,助理工程師,從事城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計工作.口堵塞,甚至出現(xiàn)事故.因此,合理地設(shè)計交叉口附近的公交車站泊位數(shù),對公交車流和人流進(jìn)行有效誘導(dǎo),是提高交叉口通行能力的有效途徑

5、.1公交停靠站規(guī)模設(shè)計1.1公交車?？空具\行分析與長度確定要確定公交站臺的長度,首先必須確定公交?？空镜娜萘?也就是泊位數(shù).假設(shè)公交到達(dá)符合泊松分布,每輛車在站臺內(nèi)的?？繚M足負(fù)指數(shù)分布,對于有多個站臺的公交車站,可以將其抽象為單路多通道服務(wù)(M/M/C系統(tǒng))『21.1一h=B/3600(1)1(2)其中,為進(jìn)入多通道服務(wù)系統(tǒng)顧客的平均到達(dá)率,即單位時間內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù),為考慮交叉口信號控制延誤后的平均到達(dá)率;排隊行列從每一個服務(wù)臺接受服務(wù)后的平均輸出率為,則每個服務(wù)的平均時間是1/,就是每個公交車車輛占用停車站的總時間,令P=/

6、;C為公交?？空静次粩?shù),則p/C稱為M/M/C系統(tǒng)的飽和度.當(dāng)飽和度小于1時是穩(wěn)定的,反之,排隊長度將趨向于無窮大.Bi為經(jīng)過研究站點的第i條公交線路的發(fā)車頻率,veh/h;t.為公交車的停靠時間,S.根據(jù)排隊論理論,系統(tǒng)的主要計算指標(biāo)如下:系統(tǒng)內(nèi)沒有車輛排隊的概率為:P(0)=靠+c(壺(3)系統(tǒng)內(nèi)有,z輛車排隊的概率為:P=靠P(0)'或P=(4)(5)124道路交通城市道橋與防洪2011年8月第8期系統(tǒng)平均長度為:L=寺(6)排隊長度為:,一:!2r7,一ccJ(1一p)系統(tǒng)中的平均逗留時間為:÷(8)系統(tǒng)平均等待時間為

7、:=}(9)計算出公交?？空拘枰牟次粩?shù),再結(jié)合交叉口的道路線性特征,可以為公交站在交叉口的具體位置的確定提供依據(jù).從節(jié)省道路資源的角度,一般認(rèn)為站臺數(shù)不應(yīng)該超過5個[31.若計算出需要的泊位數(shù)超過5個,就需要考慮分組設(shè)站.為此,~nCM}建議,當(dāng)沿線運行的公交車輛數(shù)超過站臺的停泊能力時,可按車輛數(shù)大致相等地將公交線路分組設(shè)站.將部分客運量不大的線路移至下游路段中設(shè)站.1.2公交停靠站平面布置公交?？空景磶缀涡螤羁煞譃楦蹫呈胶头歉蹫呈酵？空?其設(shè)置形式直接影響到道路通行能力和乘客的安全性.較常用的主要有以下幾種形式:(1)沿非

8、機動車道布置.這種形式對于乘客上下車來說非常方便,也比較安全.但由于公交車輛和非機動車道交織,對于車輛運行來說不安全.(2)道路紅線整體外移,擴充一個車行道來作為港灣式公交停靠站.在道路紅線限制的情況下,若人行道夠?qū)?也可壓縮人行道進(jìn)行設(shè)置.這種形式避免了公交?？繒r與非機動車