天津地鐵車輛維修模式優(yōu)化探析

《天津地鐵車輛維修模式優(yōu)化探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。

1、天津地鐵車輛維修模式優(yōu)化探析　　摘要：為優(yōu)化天津地鐵維修修程，提升電客車的使用率。分析1號線的維修管理經驗和國內同行維修模式，確定以均衡修的模式為主線進行研究，探討符合天津地鐵的維修模式。關鍵詞：天津地鐵、維修模式、均衡修。中圖分類號：U231+.2文獻標識碼：A隨著天津地鐵網絡化運營的全面開展，結合1號線維修經驗對國內地鐵的維修模式進行探討。優(yōu)化2、3號線的維修模式，保證人員利用率，提升車輛使用率。一、國內地鐵的維修模式國內地鐵并沒有統(tǒng)一的維修模式。以日檢、雙周檢、月（三月）檢、定修等預防性維修為主。南京和上海地鐵采用月、定修結合的均衡

2、修形式。如下表：1、均衡修人員配置比例最低，為0.44；2、天津地鐵1號線為0.52，與傳統(tǒng)模式持平；現2、3號線共50列300輛車，需維修人員156人。二、天津地鐵維修模式優(yōu)化的探討目前天津地鐵每日?？墼滦捃嚭投ㄐ捃?。車輛的利用率無法提升。若開展均衡修，可提升1列使用率。4現有日檢形式為“特三班兩運”。車輛段和停車場均為夜班6人，白班3人，共36人。為方便管理，匹配新的維修模式需要重組日檢人員和班制。新的日檢模式可獨立于其他修程，也可參與其他修程。（一）獨立日檢形式可分為兩種（二）對應獨立日檢的維修模式對比1、方案一：日檢+均衡維修模式

3、（1）基本概念：月修內容作為基礎包，定修相對月修多出的作業(yè)分成10個工作包，分別在10次的月修作業(yè)中完成。（2）詳細信息如下表：2、方案二：日檢+均衡維修+定臨修模式（1）基本概念：將定修作業(yè)除去對工位、工具、交叉作業(yè)有影響的維修工作，剩余的工作分成10個工作包，分別在10次的月修中完成。成立定臨修組，由其完成對工位、交叉作業(yè)、工時有要求的作業(yè)。（2）詳細信息如下表：（三）非獨立日檢模式形式分析41、方案三：完全均衡維修模式（1）基本概念：重新分配檢修內容。日檢夜班進行正常日檢作業(yè)，白班利用高峰下線車完成月修內容中除去制動檢修和車頂檢修的

4、作業(yè)。剩余的均衡維修。（2）詳細信息如下表：（四）三種維修模式方案對比方案一和方案三在人員配置和車輛扣修占優(yōu)。相比較：1、方案一中日檢為四班，人員較少。夜班作業(yè)量只能通過其他方式調整，可能出現欠修，風險較高。2、方案三與南京地鐵均衡修相似，可以借鑒。若需更改現有維修模式，應對業(yè)內同行進行詳細調研。特推薦該方案。3、若開展均衡維修，廠架修作業(yè)量將上升，多于人員將轉移至廠架修班組，同時增加委外項目。建議：41、兼顧方案的優(yōu)缺點，對車輛驗收和班組管理，計劃編排等情況的掌握。需要基地設置專門負責生產管理的副主任、負責檢修質量和工藝流程及安全品質的

5、安全品質副主任。均衡修班組組別變大需設置大工長和專業(yè)工長。2、均衡修對車輛停扣時間要求嚴格，需要充足的備件和輪換件，必要時執(zhí)行替換修。參考文獻：【1】高爽.地鐵車輛構造與維修管理[M].北京：中國鐵道出版社.2003【2】宗清泉.地鐵車輛維修模式的探討.城市軌道交通研究.2007（05）【3】趙彥峰.廣州地鐵車輛維修體制優(yōu)化研究.現代城市軌道交通.2011（04）4