道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計-吳永欣

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1、2011年8月第8期城市道橋與防洪道路交通123道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計吳永欣，彭小東（中國市政工程西南設(shè)計研究總院，四川成都610081）摘要：道路交叉口處是人流較多的集散地，也是交通網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸所在，交叉口處公交?？空拘柽M(jìn)行合理設(shè)計。該文在分析交叉口不同位置設(shè)置公交?？空緝?yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以排隊(duì)論為基礎(chǔ)，探討交叉口處公交?？坎次粩?shù)設(shè)計方法。針對不同道路橫斷面形式，選擇不同的?？空拘问?，并通過工效學(xué)分析對交通工程設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，為道路交叉口交通合理組織提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：道路交叉口；公交?？空?；排

2、隊(duì)論；工效學(xué)；交通工程中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-7716（2011）08-0123-03口堵塞，甚至出現(xiàn)事故。因此，合理地設(shè)計交叉口0引言附近的公交車站泊位數(shù)，對公交車流和人流進(jìn)行城市道路是現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部有效誘導(dǎo)，是提高交叉口通行能力的有效途徑。分，是城市客流、物流的物質(zhì)載體之一，為城市交1公交?？空疽?guī)模設(shè)計通集散、分流等提供服務(wù)。道路交叉口是城市交通的基本節(jié)點(diǎn)，也是網(wǎng)絡(luò)交通流的“瓶頸”所在。在1.1公交車?？空具\(yùn)行分析與長度確定交叉口有限的空間內(nèi)，匯集著各

3、種不同流向的交要確定公交站臺的長度，首先必須確定公交通流，致使交叉口處交通錯綜復(fù)雜。交叉口設(shè)計不停靠站的容量，也就是泊位數(shù)。假設(shè)公交到達(dá)符合合理不僅影響整個道路網(wǎng)的安全和通暢，而且嚴(yán)泊松分布，每輛車在站臺內(nèi)的停靠滿足負(fù)指數(shù)分重影響整個道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效益的發(fā)布，對于有多個站臺的公交車站，可以將其抽象為[2]揮。單路多通道服務(wù)（M/M/C系統(tǒng)）。m公共交通是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的主體。公共λ=ΣBi/3600（1）交通因其客運(yùn)能力大，運(yùn)輸效率高，同時占用道路i面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為各國交通發(fā)展的重點(diǎn)

4、。一1μ=（2）般情況下，道路交叉口往往是各個方向乘客匯集ts和分散最為便捷的地方，因此交叉口附近往往是其中，λ為進(jìn)入多通道服務(wù)系統(tǒng)顧客的平均布設(shè)公交站點(diǎn)的理想位置（當(dāng)交叉口之間路段特到達(dá)率，即單位時間內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)，為考慮交叉別長，乘客集散地離交叉口很遠(yuǎn)的情況除外）?？谛盘柨刂蒲诱`后的平均到達(dá)率；排隊(duì)行列從每公交站臺的布設(shè)，會在一定程度上影響交叉一個服務(wù)臺接受服務(wù)后的平均輸出率為μ，則每口其他車輛，主要表現(xiàn)在交叉口處公交車可能會個服務(wù)的平均時間是1/μ，就是每個公交車車輛阻擋轉(zhuǎn)彎車輛的視野，而站臺

5、布設(shè)在交叉口下游占用停車站的總時間，令ρ=λ/μ；C為公交停靠則可避免這一不足。相對于路段中間設(shè)站，交叉口站泊位數(shù)，則ρ/C稱為M/M/C系統(tǒng)的飽和度。當(dāng)處通常會有標(biāo)志標(biāo)線的提示，大型交叉口還有信飽和度小于1時是穩(wěn)定的，反之，排隊(duì)長度將趨向號燈控制，使得車速降低。在同樣都是以人行橫道于無窮大。Bi為經(jīng)過研究站點(diǎn)的第i條公交線路線為過街設(shè)施的情況下，在交叉口會比在路段安的發(fā)車頻率，veh/h；ts為公交車的?？繒r間，s。全，在公交站點(diǎn)后穿越比公交站點(diǎn)前安全。因此公根據(jù)排隊(duì)論理論，系統(tǒng)的主要計算指標(biāo)如下

6、：[1]交站布設(shè)在交叉口下游，安全性最好。系統(tǒng)內(nèi)沒有車輛排隊(duì)的概率為：公交站設(shè)置在交叉口下游，雖有利于客流的c-1nλ1λc1-1P（0）=[Σ+()()]（3）集散，但當(dāng)車流量較大時，若站臺的泊位數(shù)不足，μnK!c!μρk=01-沒有有效的交通提示標(biāo)志，就不能有效集散車流c而造成車輛排隊(duì)等候，行人也容易反復(fù)穿越交叉系統(tǒng)內(nèi)有n輛車排隊(duì)的概率為：n口，使得上游交叉口通行能力顯著下降，造成交叉P（n）=λP（0）n≤c（4）nμn!收稿日期：2011-03-10λn或P（n）=P（0）n＞c（5）作者簡

7、介：吳永欣（1983-），男，重慶人，碩士，助理工程師，從μnc!cn-c事城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計工作。124道路交通城市道橋與防洪2011年8月第8期系統(tǒng)平均長度為：計。通過標(biāo)志標(biāo)線的有效誘導(dǎo)，使得人流車流各行λ其道，安全有效。L=Lq+（6）μ2.1設(shè)計原則排隊(duì)長度為：交叉口處公交停靠站交通工程本著“以人為cpLq=λρ（0）（7）本”的精神，體現(xiàn)人性化設(shè)計，并本著“安全、有c2μc!（1-ρ/c）序、暢通”的原則進(jìn)行設(shè)計。交通工程設(shè)計以完全系統(tǒng)中的平均逗留時間為：不熟悉該工程路網(wǎng)體系的司機(jī)

8、為使用對象，使其LW=（8）通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷、安全地抵達(dá)目λ[4]的地，避免發(fā)生錯誤行駛。系統(tǒng)平均等待時間為：2.2標(biāo)線與設(shè)施設(shè)計LqWq=（9）λ道路交叉口是人流車流的密集區(qū)。在交叉口計算出公交?？空拘枰牟次粩?shù)，再結(jié)合交多個方向都設(shè)置了站臺的情況下，應(yīng)在人行橫道叉口的道路線性特征，可以為公交站在交叉口的處設(shè)置公交站臺提示標(biāo)志，對人流進(jìn)行誘導(dǎo)。提示具體位置的確定提供依據(jù)。標(biāo)志上簡要標(biāo)注公交站臺的前往方向，以及此站從節(jié)省道路資源的角度，一般認(rèn)為站臺數(shù)不臺