關(guān)于道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討

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1、關(guān)于道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討關(guān)于道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討　　引言：　　隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，車輛數(shù)量特別是重型車數(shù)量急劇擴(kuò)張，造成相當(dāng)一部分現(xiàn)有道路與橋梁長期處于疲于應(yīng)付的狀態(tài)，隱藏著極大的安全隱患。因此，在道路與橋梁交付使用之前做好道路與橋梁工程檢測工作，能夠有效地幫助橋梁進(jìn)行檢定和養(yǎng)護(hù)，為后期開展的各項(xiàng)評(píng)定工作提供理論和試驗(yàn)基礎(chǔ)。今年來國家的道路、橋梁經(jīng)常倒塌損壞等問題，有材料使用不當(dāng)?shù)膯栴}，也有是技術(shù)的問題。在建成道路橋梁之后要根據(jù)外觀病害分析方法，觀測建筑是否會(huì)出現(xiàn)問題。本文關(guān)于道路與橋梁工程檢測技

2、術(shù)做一個(gè)簡單的分析和探討?！　∫?、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題　　道路橋梁在建成后會(huì)因?yàn)槭褂貌划?dāng)或者使用年限久遠(yuǎn)而產(chǎn)生各種各樣的問題，如果不及時(shí)處理就會(huì)導(dǎo)致坍塌，也可能造成道路上的物品受到損失，甚至對人身安全造成威脅。那么就具體分析下，造成道路橋梁的病害原因有什么。沒有合理的設(shè)計(jì)方案；在施工與技術(shù)上不配合最后工程的施工規(guī)劃不明確，在道路橋梁建成后，會(huì)有初期的運(yùn)行適用階段，這個(gè)時(shí)候道路橋梁出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害，這在道路橋梁以后的使用中造成很大的損傷，主要也會(huì)影響承載能力；在道路橋梁的施工過程中，必須按照規(guī)范執(zhí)行，如果在

3、施工中不規(guī)范，那么施工的質(zhì)量差工程完成也達(dá)不到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，在使用的時(shí)候就會(huì)容易出事故；有的道路橋梁在建成的時(shí)候，感覺工程質(zhì)量很好達(dá)到了要求，在運(yùn)行期間也滿足了建筑的要求，但是在運(yùn)行一段時(shí)間后，就會(huì)發(fā)生問題，可能道路橋梁達(dá)不到承載的要求；有時(shí)候道路有問題，不是后期運(yùn)行出現(xiàn)的，可能是在道路橋梁建成后進(jìn)行的檢測工作不到位，有本文由.L.收集整理問題的地方而沒有發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，在現(xiàn)在這個(gè)階段我國的道路橋梁測量水準(zhǔn)與國外還有些差距?！　《?、道路橋梁工程檢測的方法　　1、道路橋梁的靜載試驗(yàn)　　一般而言，道路橋梁靜載實(shí)驗(yàn)主要用于判

4、斷道路橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，判斷其最大承載力，檢測道路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、可靠性及安全性，通過驗(yàn)證道路橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論來完善橋梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)等等。道路橋梁靜載試驗(yàn)分為三個(gè)階段，即試驗(yàn)準(zhǔn)備階段、加載試驗(yàn)及觀測階段和分析總結(jié)測試結(jié)果階段。在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，首先要綜合考慮以下條件來確定試驗(yàn)孔（墩、臺(tái)），該孔（或墩）工程質(zhì)量較差，病害較多；該孔（墩、臺(tái)）的計(jì)算受力最不利；該孔（墩、臺(tái)）搭設(shè)腳手架或設(shè)置測點(diǎn)時(shí)便于操作。確定了試驗(yàn)孔（墩、臺(tái)）之后再進(jìn)行試驗(yàn)方案的選定，而試驗(yàn)方案一般包括試驗(yàn)?zāi)康募皽y量要求的確定、試驗(yàn)內(nèi)容的安排、試驗(yàn)程序

5、的制定、試驗(yàn)人員的組織和分工、加載和測量方法的判斷、安全措施的選擇等等。加載和觀測階段是道路橋梁靜載試驗(yàn)的核心，在此階段，要在前期準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，依據(jù)先前制定的試驗(yàn)方案對道路橋梁結(jié)構(gòu)施加試驗(yàn)荷載，在測試儀表的輔助下進(jìn)行觀測，通常道路橋梁觀測項(xiàng)目有結(jié)構(gòu)的最大撓度、支座沉降程度、裂縫寬度、結(jié)構(gòu)的最大拉力應(yīng)力和最大壓力應(yīng)力、結(jié)構(gòu)整體的變形程度等等，在觀察后取得試驗(yàn)一系列數(shù)據(jù)。在試驗(yàn)的計(jì)算分析階段，應(yīng)做好結(jié)構(gòu)撓度的計(jì)算、測點(diǎn)應(yīng)力的計(jì)算、主應(yīng)力的計(jì)算、截面應(yīng)力的計(jì)算、殘余變形值的計(jì)算以及荷載橫向分布影響線的計(jì)算等等；而在試驗(yàn)的

6、總結(jié)階段則應(yīng)做好試驗(yàn)資料的分析整理，為橋體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、抗裂度的進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)?！　?、橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)　　動(dòng)載試驗(yàn)是指采用震蕩方法激起橋跨結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，繼而通過傳感器、放大器和記錄系統(tǒng)記錄下橋梁結(jié)構(gòu)的振型、固有頻率、動(dòng)力沖擊系數(shù)等物理量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營性能和整體強(qiáng)度。對于公路實(shí)橋的橋梁結(jié)構(gòu)，可以采用讓一輛或多輛滿載重車進(jìn)行跑車、跳車和剎車試驗(yàn)來進(jìn)行檢測；而對鐵路橋的測試則可以采用機(jī)車牽引滿載車以不同速度過橋或橋上進(jìn)行制動(dòng)的方式。與靜載試驗(yàn)相比，動(dòng)載試驗(yàn)在試驗(yàn)?zāi)康?、方法和?shù)據(jù)分析等方面均有所不同。動(dòng)載試驗(yàn)的試驗(yàn)?zāi)?/p>

7、的主要是測定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼特性、振型和結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)等，在測試方法上，主要采用自振法、脈動(dòng)法等激振方法，通常情況下兩種方法結(jié)合起來使用。　　3、道路橋梁的混凝土無損檢測技術(shù)　　常用的混凝土無損檢測技術(shù)包括對混凝土強(qiáng)度的無損檢測、對混凝土缺陷的無損檢測及其他性能的無損檢測。對混凝土強(qiáng)度的無損檢測包括半破損法、非破損法、綜合法等方法。半破損法是指采用鉆芯法、射擊法等方法對構(gòu)件直接進(jìn)行局部破壞性試驗(yàn)，前提是不能影響構(gòu)件的承載能力。它的特點(diǎn)是直觀性強(qiáng)、可靠性高，缺點(diǎn)是會(huì)造成局部損傷，不適用于大面積檢測。與破損法相對應(yīng)的

8、是非破損法，是指在不對混凝土造成任何局部破壞的前提下，以混凝土強(qiáng)度與某些物理量的相關(guān)性為基礎(chǔ)，通過相關(guān)關(guān)系分析來推測混凝土的強(qiáng)度。它的特點(diǎn)是測試方便、無需花費(fèi)大量修補(bǔ)費(fèi)用，但推測結(jié)果的可靠性受同測物理量的影響程度較大。綜合法指的是運(yùn)用兩種或兩種以上無損檢測的方法，從不同的角度測定混凝土的強(qiáng)度，該方法主要依據(jù)多項(xiàng)物理參量的測量，在此