我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展 現(xiàn)狀及對(duì)策研究

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1、.四川大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本科生(業(yè)余)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究——乘用車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究辦學(xué)學(xué)院校外學(xué)習(xí)中心專業(yè)年級(jí)指導(dǎo)教師學(xué)生姓名學(xué)號(hào)年月日...摘要改革開放以來，小轎車逐漸不再以尊貴和奢侈品的身份出現(xiàn)在國(guó)人的面前了，而是走進(jìn)千家萬戶，真正實(shí)現(xiàn)了轎車的根本價(jià)值，交通和運(yùn)輸。2001年中國(guó)加入WTO以后，才正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的興盛時(shí)期，國(guó)際汽車業(yè)跨國(guó)巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場(chǎng)前景的中國(guó)汽車市場(chǎng)，因此合資品牌汽車應(yīng)運(yùn)而生，占據(jù)著中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)和銷售的巨大份額，而此時(shí)自主品牌也在合資品牌的影響下，在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)，引進(jìn)和吸收的

2、蟄伏后，迅猛發(fā)展起來，形成了今天自主品牌和合資品牌百花齊放的局面，更形成了自主品牌與合資品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)。但由于我國(guó)自主品牌起步較晚，自主品牌與合資品牌在技術(shù)由其是發(fā)動(dòng)機(jī)制造等方面的差距依然很大，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)主仍然被合資和外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，大部分市場(chǎng)利潤(rùn)由外資瓜分。在造車技術(shù)過于依賴外資，銷售利潤(rùn)被外資掠走的情況下，怎樣促進(jìn)自主品牌的發(fā)展，已然成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要深思并極力改變的重大問題。本文以如何促進(jìn)我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展為研究目的，通過對(duì)我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和制約因素進(jìn)行分析，找出自主品牌發(fā)展的瓶頸，再總結(jié)并借鑒其他國(guó)家的發(fā)展模式，最后從某些方面

3、提出相關(guān)對(duì)策和建議，希望能促進(jìn)我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展，最終能與合資品牌和進(jìn)口品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，甚至占據(jù)到中國(guó)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)份額，實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車經(jīng)濟(jì)。關(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)汽車，自主品牌，品牌戰(zhàn)略，發(fā)展模式...目錄1緒論11.1研究背景11.2研究意義11.3研究方法12國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展研究現(xiàn)狀22.1什么是自主品牌22.2國(guó)外汽車發(fā)展現(xiàn)狀22.3國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展現(xiàn)狀33國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌發(fā)展存在的問題43.1沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理43.2.國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，分布散53.3國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏54國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展建議64.1加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)64.2走集約化發(fā)展道路

4、64.3產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)跟上步伐75結(jié)語8參考文獻(xiàn)9...1緒論1.1研究背景回眸中國(guó)轎車工業(yè)走過的歷程，可以概括為自立自主、合資開發(fā)及合資開發(fā)與自主研發(fā)并爭(zhēng)三個(gè)階段。中國(guó)的轎車制造開始于1985年，中國(guó)第一汽車制造廠在當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”的精神激勵(lì)下，白手起家，克服重重困難，于?1985年5月12日成功制造出東風(fēng)牌71型中級(jí)轎車，同年8月1日又制造出CA72型紅旗高級(jí)轎車，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。此后，上海、北京等地都相繼制造出轎車。此階段中國(guó)轎車產(chǎn)量少、品種單一、生產(chǎn)工藝落后、成本高、油耗高等問題，遠(yuǎn)落后于幾乎與中國(guó)同時(shí)起步的日本和韓國(guó)。1984年國(guó)務(wù)院在北戴河召開中

5、國(guó)汽車發(fā)展專題會(huì)議，重點(diǎn)討論轎車工業(yè)發(fā)展。就在這一年中國(guó)汽車迎來了第一輪合資浪潮，北京吉普汽車有限公司、上海大眾、南京依維柯、廣州標(biāo)致等沖擊了中國(guó)汽車市場(chǎng)。2001年開始，合資品牌得到快速發(fā)展，跨國(guó)汽車公司加快布局中國(guó)市場(chǎng)。以紅旗、奇瑞、吉利、奔騰為代表的民族轎車品牌也在我國(guó)汽車市場(chǎng)形成一股新生力量。國(guó)產(chǎn)汽車品牌得到較大程度的發(fā)展，我國(guó)目前也成為舉世矚目的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但國(guó)產(chǎn)汽車的核心技術(shù)依然依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的認(rèn)可度依然很低，因此進(jìn)口車與合資車占據(jù)了國(guó)內(nèi)較大的市場(chǎng)比例，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。1.2研究意義西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)

6、已形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)體系，優(yōu)秀的自主品牌代表了一個(gè)國(guó)家，乃至一個(gè)民族的工業(yè)實(shí)力，是一個(gè)民族的驕傲，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中才會(huì)取得優(yōu)勢(shì)地位，才會(huì)成為真正的汽車工業(yè)大國(guó)。而優(yōu)秀的自主品牌依賴卓越的汽車核心技術(shù)，因此發(fā)展汽車核心技術(shù)仍然是未來較長(zhǎng)時(shí)間我國(guó)汽車人重要的研究課題，只有掌握了核心技術(shù)，加快核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展才有了自己的靈魂。而核心技術(shù)的研發(fā)突破又依賴汽車人才素質(zhì)的提高，只有汽車人才得素質(zhì)達(dá)到了國(guó)際水平，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能在核心技術(shù)上真正獨(dú)立，才能在國(guó)際領(lǐng)域擁有自己的自主品牌，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向世界。1.3研究方法...在研究方法方面，我主要采用了比較分析

7、法，通過對(duì)我國(guó)自主品牌汽車與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，得出各國(guó)汽車發(fā)展的不同特點(diǎn)，發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，從而找到學(xué)習(xí)對(duì)方的發(fā)展優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避對(duì)方發(fā)展的瓶頸，少走彎路的方法，從而指導(dǎo)我國(guó)自主品牌的發(fā)展。2國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展研究現(xiàn)狀??2.1?什么是自主品牌??近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷快速發(fā)展，學(xué)術(shù)界、企業(yè)界對(duì)什么是自主品牌及如何打造我國(guó)汽車自主品牌有過不少的爭(zhēng)論和探討，但對(duì)自主品牌所蘊(yùn)藏的內(nèi)涵尚沒有十分清晰的認(rèn)識(shí)。從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益與安全來看，自主品牌首先應(yīng)當(dāng)是在汽車核心技術(shù)上擁有完全獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)完全掌握