道勘復(fù)習(xí)知識點

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1、知識點1、道路勘測設(shè)計的依據(jù):1、設(shè)計車輛；2、設(shè)計車速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（凈空）：1、凈高（道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須的滿足的豎向高度）；2、凈寬（道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須的滿足的橫向?qū)挾龋?、汽車行駛的縱向穩(wěn)定性：１、縱向傾覆；２、縱向滑移；３、縱向穩(wěn)定性的保證（汽車在坡道上行駛時，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。為保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，道路設(shè)計應(yīng)滿足不產(chǎn)生縱向滑移為條件。）4、汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：１、汽車在曲線行駛所產(chǎn)生的橫向力（u橫向力系數(shù)，ih橫

2、向超高坡度）２、橫向傾覆條件分析（汽車在具有超高的平曲線上行駛時，由于橫向力的作用，可能使汽車?yán)@外側(cè)車輪觸地點產(chǎn)生向外橫向傾覆的危險。為使汽車不產(chǎn)生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。）３、橫向滑移條件分析（汽車在平曲線上行駛時，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。為使汽車不產(chǎn)生橫向滑移，必須使橫向力小于或等于輪胎和路面之間的橫向附著力。）４、橫向穩(wěn)定性的保證（汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)的大小。汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。）5、汽車行駛的縱

3、橫組合向穩(wěn)定性：汽車行駛在具有一定縱坡的小半徑平曲線上時，較直線上增加了一項彎道阻力。對上坡的汽車耗費的功率增加，使行車速度降低。對下坡的汽車有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能。6、平面線形三要素：直線，圓曲線，緩和曲線7、直線(tangent)的特點：（1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。（2）線形簡單，容易測設(shè)。（3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長度的直線）。（4）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也

4、易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機(jī)難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。（5）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。8、圓曲線線形特征：（1）曲線上任意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便。（2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。（3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。（4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。9、圓曲線半徑的確定：（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應(yīng)采

5、用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。10、平面組合線形：簡單型曲線，基本型曲線，凸型曲線，S型曲線，C型曲線，復(fù)合型曲線，復(fù)曲線，卵形曲線11、路線縱斷面圖構(gòu)成：1、地面線：它是

6、根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；2、設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。3、地面高程：中線上地面點高程。4、設(shè)計高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。5、設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。5、路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。路堤：設(shè)計高程大于地面高程。路塹：設(shè)計高程小于地面高程。縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長豎曲線。12、為什么要限制縱坡和坡長：1.最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。坡度大：行車?yán)щy：上坡速

7、度低，下坡較危險。山區(qū)公路可縮短里程，降低造價2.最小坡長限制：任何路段,最大坡長：陡坡路段.13、凸曲線與視距的關(guān)系：凸形豎曲線最小長度應(yīng)以滿足視距要求為主。按豎曲線長度L和停車視距ST的關(guān)系分為兩種情況。1．當(dāng)LST時：14、凹曲線與視距的關(guān)系：凹形豎曲線的最小半徑、長度，除滿足緩和離心力要求外，還應(yīng)考慮兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。15、平曲線與縱斷面的組合：（1）平曲線與縱面直線組合要素：組合時要注意平曲線

8、半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）曲平線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡：半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時；長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大