道勘復(fù)習(xí)總結(jié)2

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1、精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------第一章1．五中運(yùn)輸方式五種運(yùn)輸方式及各自特點(diǎn)鐵路：遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較高，但建設(shè)周期長、投資大，定點(diǎn)運(yùn)行，中

2、轉(zhuǎn)多。道路：快速、靈活，適于中短途運(yùn)輸，承擔(dān)客貨集散、運(yùn)輸銜接的任務(wù)，視線門到門的直達(dá)運(yùn)輸。水運(yùn)：水運(yùn)通過能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。航空：運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。管道：連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸。2．道路的分級根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。3．設(shè)計(jì)速度的概念、以設(shè)計(jì)速度為基礎(chǔ)參數(shù)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理論的缺陷？運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理論。定義：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受

3、道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。缺陷：①線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容。②設(shè)計(jì)要素之間不相容。③線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理論：運(yùn)行車速是在特定路段長度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。4．交通量、通行能力的概念；第三十位小時(shí)交通量概念。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計(jì)量單位常用年平均日交通量或小時(shí)交通量。通行能力的概念：在一定的道路、環(huán)境和交通條件下

4、，單位時(shí)間內(nèi)道路某個斷面上所能通過的最大車輛數(shù)第三十位小時(shí)交通量概念：將一年中所有8760個小時(shí)交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小順序排列并繪制成曲線，取第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，在一年中只有29個小時(shí)的交通量超過設(shè)計(jì)值，會發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.33%，而全年99.67%的時(shí)間能夠保持交通順暢。5．道路建筑限界、道路用地概念。道路建筑限界是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。道路用地概念：是指為修建、養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)

5、沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。第二章1.平面線形設(shè)計(jì)三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。2.直線最大、最小長度；斷背曲線的概念。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有-----------------------------

6、-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------直線的最大長度：我國《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》對直線的最大長度沒有具體的規(guī)定，但原則規(guī)定直線的最大長度應(yīng)有所限制，盡量避免長直線。最大長度主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來確定。一般認(rèn)為：直線的最大長度在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20V是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)；而

7、在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。直線最小長度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以km計(jì)）不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，最小直線長度不得小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的3倍，反向曲線間的直線最小長度（以km計(jì)）不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜；對于設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，參考執(zhí)行即可。斷背曲線：當(dāng)直線較短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺；當(dāng)直線過短甚至把兩個曲線看成是一個曲線，破壞線形的連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”。3.了解汽車行駛的橫向穩(wěn)定性分析過程。4.圓

8、曲線半徑計(jì)算公式；5.圓曲線三個最小半徑概念。極限最小半徑：指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的