道勘復習總結(jié)1

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1、道路勘測重點第一章1．五中運輸方式2．道路的分級3．設計速度的概念、以設計速度為基礎參數(shù)的傳統(tǒng)設計理論的缺陷？運行速度設計理論。4．交通量、通行能力的概念；第三十位小時交通量概念。5．道路建筑限界、道路用地概念。第二章1.平面線形設計三要素2.直線最大、最小長度；斷背曲線的概念。3.了解汽車行駛的橫向穩(wěn)定性分析過程。4.圓曲線半徑計算公式；5.圓曲線三個最小半徑概念。6．緩和曲線的最用；為什么要用回旋線作緩和曲線？7.緩和曲線最小長度及參數(shù)。參數(shù)計算公式？8.設置緩和曲線的條件？9.平面線形要素組合類型。10.S型曲線的計算，認真看課上例題和課

2、后習題。11.掌握特殊情況圓曲線的設計，用T、E、L控制半徑的設計。第三章1.汽車的行駛阻力的種類；汽車的運動方程式；汽車的行駛條件（充分、必要）。2.動力因數(shù)的概念、計算公式；動力特性圖的應用。3.汽車的三種行駛狀態(tài)；穩(wěn)定行駛狀態(tài)、不穩(wěn)定行駛狀態(tài)，結(jié)合特性圖分析。P594.理解為什么標準里對最大、小縱坡、最大、小坡長、緩和坡段、平均縱坡、合成坡度要限制？5.豎曲線曲線要素計算公式。6.凹凸豎曲線各最不利情況是什么？7.書上例題類型題目要掌握。8.爬坡車道、避險車道的概念。9平縱線形組合設計原則、避免組合形式？第四章1.第一節(jié)---第三節(jié)，，了

3、解性看看2.平曲線加寬的原因；加寬過渡的類型。3.超高概念、設置超高的目的。超高過渡方式（有無中間帶）會畫圖表示，不同過渡方式的應用。4.緩和曲線、加寬過渡段、超高過渡段三者之間的關系5.行車視距概念；行車視距的種類；停車視距的計算公式要看；各級公路對視距的要求？6.P125，土石方數(shù)量計算公式；土石方調(diào)配原則、復核公式、計價土石方計算公式。第五章1.選線的步驟；山嶺區(qū)選線，沿河線、越嶺線概念、路線布局主要解決的問題？要具體分析。2.三種展現(xiàn)方式。第六章1紙上定線、直接定線的步驟、區(qū)別。第一章3．設計速度的概念、以設計速度為基礎參數(shù)的傳統(tǒng)設計理

4、論的缺陷？運行速度設計理論。設計速度（又稱計算行車速度）：指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）等的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。以設計速度為基礎參數(shù)的傳統(tǒng)設計理論的缺陷:(1)線形設計要素與實際行車設計速度不相容。(2)設計要素之間不相容。(3)線形的行車速度標準不一致。運行速度設計理論:采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設計的基礎上，利用“路段劃分原則”將設計路線劃分成若干路段，通過“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車速差控制標

5、準”檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據(jù)路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。4．交通量、通行能力的概念；第三十位小時交通量概念。交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一端面的車輛數(shù)，其計量單位常用年平均日交通量或小時交通量。通行能力：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛/小時）。第三十位小時交通量：將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交通量。5．道路建筑限界、道路用地概念。道路建筑限界:是為了保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何

6、設施及障礙物侵入的空間范圍。又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成道路用地:是指為修建、養(yǎng)護道路及布設沿線設施等規(guī)定所征用的土地。第二章1.平面線形設計三要素直線、圓曲線和緩和曲線2.直線最大、最小長度；斷背曲線的概念。直線最大長度：直線的最大長度在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點大于20V是可以接受的；在景色單調(diào)的地點最好控制在20V以內(nèi)；而在特殊的地理條件下應特殊處理。直線最小長度：（1）同向曲線間的直線最小長度當設計速度≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的6倍為宜；當?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時，

7、最小直線長度不得小于設計速度(以km/h計)的3倍。對于設計速度≤40km/h時，參考執(zhí)行即可。在受到條件限制時，宜將同向曲線改為大半徑曲線或?qū)汕€作成復曲線、卵形曲線或C形曲線。（2）反向曲線間直線的最小長度當設計速度≥60km/h時，反向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的2倍為宜。當設計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。當直線兩端設置有緩和曲線時，也可以直接相連，構(gòu)成S型曲線。3.了解汽車行駛的橫向穩(wěn)定性分析過程。1、汽車在彎道上行駛所受的離心力2、曲線上汽車的受力分析將離心力F和車重分解為平行于路面的

8、橫向力和垂直于路面的豎向力,即：橫向力：X＝Fcosα－GSinα豎向力：Y＝FSinα＋Gcosα(α很小，可以認為sinα≈tgα＝ih，cosα