飛機(jī)維修放行人員考試資料-事件的管理和報(bào)告

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1、1.主題內(nèi)容與適用范圍1.1主題內(nèi)容本程序闡明了對(duì)機(jī)務(wù)原因航班不正常事件、使用困難報(bào)告、缺陷和不適航報(bào)告以及輪胎損傷事件報(bào)告（即外來(lái)物損傷航空器輪胎事件報(bào)告）的管理要求，建立并規(guī)范因工程機(jī)務(wù)原因?qū)е潞桨噙\(yùn)行不正常、使用困難報(bào)告和缺陷和不適航的報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)查的管理流程。1.2適用范圍本程序適用于質(zhì)量管理部、維修管理部、生產(chǎn)保障部、工程技術(shù)部和各地點(diǎn)航線維修部門(mén)/屬地維修單位。子公司維修單位參照本程序執(zhí)行。1.3程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件2.引用文件和術(shù)語(yǔ)2.1引用文件2.1.1AC121-60R1《民用航空器使用困難

2、報(bào)告和調(diào)查》2.1.2AC-145-4《維修記錄與報(bào)告》2.1.3MUEM《維修工程管理手冊(cè)》8.4節(jié)《事件分析系統(tǒng)》2.1.4東航《飛機(jī)維修可靠性管理方案》2.2術(shù)語(yǔ)本程序采用《維修工程管理手冊(cè)》和《維修管理手冊(cè)》的有關(guān)術(shù)語(yǔ)、定義以及下述術(shù)語(yǔ)：2.2.1航班不正常事件：是指飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中由于已知或懷疑的飛機(jī)故障或其他機(jī)務(wù)原因而造成的航班延誤、取消、返航、備降；或航班運(yùn)行正常但是發(fā)生適航規(guī)定的使用困難報(bào)告或需向局方報(bào)告的其他事件，如RVSM偏差事件等。2.2.2航段班次：航班的每一次起降為一個(gè)航段班次。2.2.3正常航班：在航班時(shí)刻公布的離站時(shí)間后15分鐘（北京、

3、上海浦東、廣州機(jī)場(chǎng)為30分鐘；上海虹橋和深圳機(jī)場(chǎng)25分鐘；成都、昆明機(jī)場(chǎng)為20分鐘，根據(jù)2006年10月17口民航總局明航電報(bào)［2006）3165號(hào)文）之內(nèi)正常起飛的航班。2.2.4不正常航班：未在航班吋刻公布的離站時(shí)間后15分鐘（北京、上海浦東、廣州機(jī)場(chǎng)為30分鐘；上海虹橋和深圳機(jī)場(chǎng)25分鐘；成都、昆明機(jī)場(chǎng)為20分鐘，根據(jù)2006年10月仃日民航總局明航電報(bào)〔2006〕3165號(hào)文）之內(nèi)正常起飛的航班；或發(fā)生返航、改航、備降和取消的航班。2.2.5機(jī)務(wù)原因的航班延誤：因一個(gè)C知或懷疑的失效和故障或其他維修工作，檢查或采取必要的糾正措施而導(dǎo)致在以下情況下最后離港時(shí)間

4、比原定的離港時(shí)間晚15分鐘以上，視為機(jī)務(wù)原因延誤：1）起始離港時(shí)間比原定離港吋間晚；2）中途停留的直達(dá)航班的航班在地面停留時(shí)間超允許時(shí)間；3）因維修而晚投入使用。機(jī)務(wù)原因的航班取消是指因已知或懷疑的失效或故障而取消預(yù)定的航班。（注：如果因一次航班不正常，影響其他后續(xù)的航班，只計(jì)一次不正常事件）2.2.6滑回：航空器從停機(jī)位滑出（包括拖車(chē)推/拖離機(jī)位和自主滑出）后到未開(kāi)始起飛加速的階段，飛機(jī)返回（包括自主滑行和拖車(chē)拖行）停機(jī)位。2.2.7使用困難報(bào)告：航空運(yùn)營(yíng)人在航空器使用中出現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)符合以下要求的故障或維修差錯(cuò)時(shí)，應(yīng)填報(bào)使用困難報(bào)告。包括：2.2.7.1使用困難報(bào)告

5、（運(yùn)行類(lèi)）：a）飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；b）飛行中的假火警信號(hào)；C）在飛行中引起發(fā)動(dòng)機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)的故障或失效；d）飛行中由于飛機(jī)部件的故障或失效引起煙、蒸氣、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積聚或流通；e）飛行中或地面發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或停車(chē)；f）螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；g）飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或滲漏；h）飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉；i）剎車(chē)系統(tǒng)的失效或故障；j）飛機(jī)系統(tǒng)及其部件的故障或失效導(dǎo)致中斷起飛或在飛行中采取緊急措施的情況；k）在實(shí)際撤離、培訓(xùn)、測(cè)試、維修、演示

6、或無(wú)意使用時(shí)，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或其部件（包括應(yīng)急出口、旅客應(yīng)急撤離燈系統(tǒng)、撤離設(shè)備）的缺陷或不能完成預(yù)定的功能；l）自動(dòng)油門(mén)、自動(dòng)飛行或飛行操縱系統(tǒng)或其部件的故障或不能完成預(yù)定的功能；m）已經(jīng)危及或可能危及飛機(jī)的安全運(yùn)行的故障或缺陷。2.2.7.2使用困難報(bào)告（結(jié)構(gòu)類(lèi)）：a）腐蝕、裂紋、或開(kāi)裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；b）腐蝕、裂紋、或開(kāi)裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導(dǎo)致要求修理或打磨；C）在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的裂紋、破裂、或開(kāi)裂；d）根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊(cè)中，但經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)資料進(jìn)行修理的情況；e）已經(jīng)或可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行

7、的其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)的失效或缺陷。2.2.7.3運(yùn)行中人為差錯(cuò)報(bào)告：合格證持有人應(yīng)當(dāng)在72小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告運(yùn)行中出現(xiàn)的飛行機(jī)組成員、維修及其他運(yùn)行控制人員發(fā)生的人為差錯(cuò)。2.2.7.4對(duì)使用困難報(bào)告定義的補(bǔ)充和說(shuō)明：（1）“飛行中”指的是自民用航空器為實(shí)際起飛而使用動(dòng)力時(shí)起至著陸沖程終了時(shí)止；（2）航空器在運(yùn)行中，釆取了以下措施的需要上報(bào)使用困難報(bào)告：a）飛行中采取的“緊急措施”包括中斷起飛、返航、改航/備降、緊急下降高度、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)、釋放滅火瓶、釋放氧氣面罩、拋油、中止進(jìn)近、重力放起落架、復(fù)飛等；b）滑回；c）落地后，市于航空器故障，造成飛機(jī)無(wú)法滑行或無(wú)法脫離跑道。