飛機(jī)維修放行人員考試資料-mp05.014r0部附件裝機(jī)狀態(tài)跟蹤管理

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1、上海航空有限公司機(jī)務(wù)工程部編號(hào)：MP05.014R0管理程序FI期：20100430部/附件裝機(jī)狀態(tài)跟蹤管理1.概述部/附件裝機(jī)狀態(tài)跟蹤管理是在上航飛機(jī)維修活動(dòng)屮對(duì)部/附件的裝機(jī)狀態(tài)進(jìn)行跟蹤控制，保證飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU的裝機(jī)狀態(tài)正確有效，為整個(gè)工程管理提供基本部/附件狀態(tài)信息。2.適用范圍本程序適用于上海航空有限公司機(jī)務(wù)工程部波音航線維修部、波音定檢維修部、維修管理部、生產(chǎn)保障部、質(zhì)量管理部、工程技術(shù)部、財(cái)務(wù)合同部、IT保障組。3.依據(jù)文件3.1CCAR-121-R2《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》3.2上海航空有限公司《維修工程管理手冊(cè)》5.03、

2、5.05、5.084.術(shù)語和定義4.1換件：指從航材倉(cāng)庫(kù)備件中領(lǐng)出器材裝到飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)/APU上，以滿足飛機(jī)維修需要，使航空器滿足適航要求的器材移位的拆裝工作。4.2串件：指在航材供應(yīng)不能滿足需要，或?yàn)榕袛喙收蠒r(shí)，與其它飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/APU互換部/附件，或從庫(kù)存器材上拆下部/附件，使航空器滿足適航要求的器材移位的拆裝工作。其中不特別指明的“串”是單向的，指部件從位置“a”到位置“B”，“對(duì)串”是雙向的,指位置“A”上的部件到位置,同時(shí)位置“B”上的部件“2”到位置“A”。4.3排故借用：指從生產(chǎn)保障部領(lǐng)用的部件、備用發(fā)動(dòng)機(jī)/APU上拆下的部件、停場(chǎng)飛機(jī)上拆下的部件，

3、裝機(jī)試驗(yàn)后立即拆下（試驗(yàn)時(shí)飛機(jī)沒有上天），原件歸還原位的情況。5.規(guī)定1.1部件拆裝數(shù)據(jù)信息來源：《部件拆換記錄單》、《航材標(biāo)簽》。5.2一線人員在飛機(jī)上實(shí)施的部件拆、裝、串件工作必須填寫《航材標(biāo)簽》，沒有《航材標(biāo)簽》的則填寫《部件拆換記錄單》。5.3《航材標(biāo)簽》在收料、發(fā)料時(shí)打印生成，特殊情況（借件、備發(fā)串件、E件發(fā)料等）不能打印產(chǎn)生的，生產(chǎn)保障部在發(fā)料環(huán)節(jié)手工填寫。5.4生產(chǎn)保障部所有發(fā)料（包括在庫(kù)房、發(fā)動(dòng)機(jī)廠房中的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU上拆下的部件）都要岀具《航材標(biāo)簽》。發(fā)料的航材沒有《航材標(biāo)簽》的，視同為不需退料。由此造成后果的，由生產(chǎn)保障部承擔(dān)。發(fā)料航材附帶《航材

4、標(biāo)簽》的，一線人員必須將實(shí)物與新版《航材標(biāo)簽》一并領(lǐng)走。5.5一線人員使用《航材標(biāo)簽》退料的，只需要再提供綠卡/黃卡，不需填寫《部件狀態(tài)評(píng)審表》、《部件拆換記錄單》、《退料單》。一旦遺失《航材標(biāo)簽》或遺失其中幾聯(lián)的,必須到生產(chǎn)保障部重新打印。5.6先拆后補(bǔ)裝的，先拆部件退料，一線人員必須提供《部件狀態(tài)評(píng)審表》、《部件拆換記錄單》、《退料單》；后補(bǔ)裝部件，一線人員必須在《航材標(biāo)簽》中做好相關(guān)說明。5.7觀察件退料，一線人員必須同時(shí)提供實(shí)物與《航材標(biāo)簽》（工程師、檢騎員兩欄不能簽字，并標(biāo)明觀察件）；《航材標(biāo)簽》先交由生產(chǎn)保障部統(tǒng)一保管；待部件可用性判斷結(jié)束后，再到合署辦

5、公地修改《航材標(biāo)簽》并簽字；其中檢驗(yàn)員簽字由工程師代理（必須是授權(quán)的主管工程師以上資格）。菲觀察件退料，檢驗(yàn)員只需QI、Q2即可。5.8波音定檢維修部外委定檢，一線人員使用《部件狀態(tài)評(píng)審表》、《部件拆換記錄單》、《退料單》退料。5.9波音定檢維修部?jī)?nèi)場(chǎng)修理退料繼續(xù)使用原有單據(jù)，不用《航材標(biāo)簽》。5.10當(dāng)發(fā)生串件時(shí)（不同飛機(jī)之間或同一架飛機(jī)不同位置之間，該件有明確件序號(hào)）須填寫《部件拆換記錄單》。涉及定期翻修和壽命控制的時(shí)控部件在同一架飛機(jī)上或不同飛機(jī)之間發(fā)生位置變動(dòng)的，須填寫《部件拆換記錄單》并明確注明其裝機(jī)位置。5.11改裝包中的1^件，生產(chǎn)保障部收料時(shí)，不能單

6、獨(dú)收料，必須在MAXIMO中的改裝包收料記錄中注明；波音定檢維修部、波音航線維修部退述改裝包時(shí)，必須附帶《航材標(biāo)簽》、改裝包內(nèi)部件清單、改裝包內(nèi)部件拆換清單。維修管理部按照改裝包內(nèi)部件清單，將裝上飛機(jī)的改裝包中的R件直接插入MAXIMO系統(tǒng)。5.12銘牌丟失，看不清的部件退料，參見MP07.012《航材退料的管理》。5.13拆裝領(lǐng)用部件子設(shè)備的，應(yīng)將拆下子設(shè)備裝回領(lǐng)用部件退料。5.14退料時(shí)，維修管理部信息處核對(duì)各記錄單與MAXIMO記錄是否匹配；生產(chǎn)保障部核對(duì)各記錄單是否填寫完整、與實(shí)物是否一致。所有不一致的記錄，由退料人員核查、修改并確認(rèn)簽字。5.15波音航線維

7、修部一線人員下班前，必須完成所有退料航材（觀察件除外）的退料手續(xù),逾期不能完成的，由此造成后果的，由領(lǐng)用人承擔(dān)責(zé)任，質(zhì)量管理部按照相關(guān)管理規(guī)定予以處罰。5.16退料航材手續(xù)不全、記錄單有問題且沒有完成核查修改的，生產(chǎn)保障部先在《退料部件交接登記表》簽收實(shí)物；維修管理部信息處在《退料部件交接登記表》做好備注。5.17B經(jīng)完成簽收的退料部件，由于各種原因在MAXIMO中不能完成退料手續(xù)的，生產(chǎn)保障部必須將實(shí)物和MAXIMO記錄都移至臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)位置。5.18在MAXIM0待裝位置滯留超過半個(gè)月的記錄、待退位置滯留超過半個(gè)月的記錄、臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)位置滯留超過半個(gè)月的記錄、待修倉(cāng)