地鐵車(chē)站客流組織的影響因素及合理應(yīng)對(duì)思考

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1、地鐵車(chē)站客流組織的影響因素及合理應(yīng)對(duì)思考南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司江蘇南京210012【摘要】基于對(duì)地鐵客流組織分析，明確地鐵車(chē)站大客流背景下客流組織的必要性，簡(jiǎn)單闡述車(chē)站客流組織的內(nèi)容及原則，討論車(chē)站客流組織的影響因素，最后給出應(yīng)對(duì)性措施?！娟P(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站客流組織影響因素措施一、地鐵車(chē)站客流組織的影響因素正常客流或者小客流時(shí)候，站點(diǎn)客流組織較為容易。但出現(xiàn)大客流時(shí),特別是不可預(yù)見(jiàn)性的大客流時(shí)候，站點(diǎn)的客流組織難度加大。對(duì)大客流進(jìn)行科學(xué)合理的組織，確?？土靼踩焖偈枭ⅲ枰獙⒊俗罔F的每個(gè)環(huán)節(jié)都

2、考慮在內(nèi)，方便尋找疏散客流的關(guān)鍵點(diǎn)。地鐵的乘坐流程：進(jìn)站：出入U(xiǎn)—購(gòu)票/公交卡一進(jìn)站一站廳一樓扶梯一站臺(tái)一上車(chē)換乘：下車(chē)一站臺(tái)一樓扶梯一換乘通道一樓扶梯一站臺(tái)一上車(chē)山站：下車(chē)一站臺(tái)一樓扶梯一站廳一檢票山口通過(guò)分析乘客乘坐地鐵的流程，可知在大客流時(shí)候影響客流組織的因素主要是自動(dòng)檢售票系統(tǒng)服務(wù)承受能力、通道和出入口的流通能力、樓扶梯通過(guò)能力、候車(chē)秩序、客流輸疏導(dǎo)能力以及地鐵列車(chē)的運(yùn)送能力等。（一）自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的服務(wù)能力自動(dòng)檢售票在很大程度上方便了乘客，系統(tǒng)合理計(jì)費(fèi)，減少鞏工作人員和管理人員，減少營(yíng)

3、運(yùn)成木，提高地鐵站點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。車(chē)站非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的分界點(diǎn)就是閘機(jī)。客人通過(guò)閘機(jī)進(jìn)出站點(diǎn)，當(dāng)大客流時(shí)候，乘客容易堵在閘機(jī)處，影響進(jìn)出站的次序和閘機(jī)的通過(guò)能力。自動(dòng)售票機(jī)是乘客購(gòu)票提供方便，客流大的時(shí)候，排隊(duì)較長(zhǎng)，影響正常購(gòu)票。自動(dòng)儔票機(jī)和閘機(jī)的服務(wù)能力位置的設(shè)置會(huì)影響大客流的疏通效率。（二）通道、出入U(xiǎn)及樓扶梯的通過(guò)能力地鐵的出入U(xiǎn)I需要將經(jīng)濟(jì)功能和疏散功能考慮在內(nèi)，冋吋還要考慮特殊情況下對(duì)乘客的疏散和救援。出入口的通道長(zhǎng)度、數(shù)量以及位置等都會(huì)影響著客流的疏散。在實(shí)際客流疏散中，需要參照客流特

4、征來(lái)確定客流的流向。通常情況下，地鐵站點(diǎn)都會(huì)設(shè)置兩組及以上乘客樓扶梯，起具體的設(shè)置數(shù)量和寬度需要根據(jù)車(chē)站的客流情況來(lái)計(jì)算。樓扶梯的通過(guò)能力直接關(guān)系到站臺(tái)的客流密度以及疏散效率，所以樓扶梯是客流疏導(dǎo)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。（三）地鐵列車(chē)的運(yùn)輸能力地鐵列車(chē)的運(yùn)輸能力影響著車(chē)站的客流情況。列車(chē)運(yùn)輸能力會(huì)受到列車(chē)站點(diǎn)?？繀奸g、到達(dá)間隔吋間以及列車(chē)荷載能力的影響。對(duì)列車(chē)的運(yùn)行能力的優(yōu)化，可以提高列車(chē)的運(yùn)輸能力，有利于增強(qiáng)客流疏散能力。（四）站臺(tái)候車(chē)秩序站臺(tái)是滿足乘客上下車(chē)需要之地，是乘客最集中的地方之一，出站客流產(chǎn)

5、生地。當(dāng)大客流吋候，若乘客的候車(chē)秩序很差、上下車(chē)沒(méi)有秩序，對(duì)上下車(chē)秩序有影響的同吋，也容易造成沖撞車(chē)門(mén)等現(xiàn)象或者列車(chē)晚點(diǎn)，埋下很大的安全隱患。如當(dāng)一個(gè)站臺(tái)的功能有多個(gè)時(shí)，既承擔(dān)著乘客候車(chē)，又是下行乘客換乘通道，兩股相對(duì)方向的客流在站點(diǎn)集聚，很容易造成擁堵，打亂站臺(tái)秩序，耽誤人們出行吋間，增加站臺(tái)客流組織難度。（五）車(chē)站客流疏導(dǎo)能力發(fā)生大客流后，車(chē)站設(shè)施只能在一定程度上可以分散客流，但需要采取必要的疏散措施提高客流組織效率?？土靼l(fā)生時(shí)，車(chē)站的反應(yīng)效率和采取的合理疏散方式是影響車(chē)站客流疏導(dǎo)能力的關(guān)鍵

6、因素。每個(gè)崗位上的工作人員各司蘇職，竭盡所能，根據(jù)客流情況運(yùn)用不同方式進(jìn)行疏導(dǎo)。當(dāng)客流很大吋，可用開(kāi)啟人客流應(yīng)急預(yù)案，以此提高車(chē)站應(yīng)付大客流的能力。二、地鐵車(chē)站客流組織的應(yīng)對(duì)思考簡(jiǎn)單分析了離車(chē)站客流組織的影響因素，對(duì)其作出合理的應(yīng)對(duì)思考。（一）預(yù)測(cè)客流對(duì)可以預(yù)測(cè)的大客流如平吋上下班高峰客流，車(chē)站提前做好客流疏導(dǎo)準(zhǔn)備，若出現(xiàn)可預(yù)測(cè)非常規(guī)性大客流可以結(jié)合本站的客流特點(diǎn)、吋間、流量流向等及吋作出大客流組織方案。若是因?yàn)橹卮筇鞖饣蛘呋顒?dòng)引起的大客流，車(chē)站需要按照己有工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，制定出突發(fā)客流應(yīng)急

7、處理預(yù)案，提高崗員的現(xiàn)場(chǎng)處理能力和客流組織疏散能力。（二）客流組織和行車(chē)調(diào)度大客流發(fā)生吋，可以增加人工售票點(diǎn)，在出入口和閘機(jī)處可以采用單進(jìn)單出等方式，適當(dāng)調(diào)整閘機(jī)出入站方向。站廳、站臺(tái)可利用欄桿、警戒帶、導(dǎo)向牌等來(lái)分離進(jìn)出客流。在特大客流時(shí)，可以利用限流控制站內(nèi)乘客流量。在客流易集聚的地方，增加疏導(dǎo)人員，加大安全信息提示頻率，保持乘客上下車(chē)、進(jìn)出站次序，提高客流疏導(dǎo)效率。遇到特大客流吋候，車(chē)站要及時(shí)向地鐵控制中心反應(yīng)通報(bào)，控制中根據(jù)情況組織利列車(chē)運(yùn)行情況，如列車(chē)跳停等，避免相反方向車(chē)輛同時(shí)到站。

8、可以增加適量的備用車(chē)，在高峰期提高運(yùn)輸能力。南京地鐵的車(chē)輛運(yùn)行管理出了正常的日運(yùn)行之外，在節(jié)假日、周末等安排有專(zhuān)門(mén)運(yùn)行圖，如平安夜，營(yíng)運(yùn)吋間比平吋要長(zhǎng)。（三）完善大客流組織管理模式合理安排崗位工作人員維持大客流秩序，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的奮效指揮，保證客流能夠安全快速疏散。根據(jù)南京地鐵客流運(yùn)營(yíng)的構(gòu)架，完善車(chē)站客流組織管理模式如圖1。地鐵站點(diǎn)出現(xiàn)大客流，完成客流組織，由熟悉車(chē)站狀況II經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的站長(zhǎng)做最高負(fù)責(zé)人。中心站長(zhǎng)等人協(xié)助完成工作。車(chē)站值班人員可以充當(dāng)區(qū)域負(fù)責(zé)人，接受站長(zhǎng)的指指令完成好支援人員