探討道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工

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1、探討道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工張力維（張家口市地方鐵路管理處，河北，張家口，075000）【摘要】軟土路基處理方法在具體的路橋施工工程中具有十分重要的影響，甚至對(duì)路橋工程質(zhì)量只有決定性的作用。改善地基的工程性質(zhì)是處理軟土地基最為主要的目的，同時(shí)還要保證施工對(duì)地基變形與穩(wěn)定。隨著未來(lái)路橋施工技術(shù)的不斷完善以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我們有理由相信，未來(lái)肯定會(huì)有更好的方法能夠處理路橋過(guò)渡段軟基路基路面。木文對(duì)道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工進(jìn)行了探討。【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過(guò)渡段；軟基路基路面；施工技術(shù)路橋過(guò)渡段路基路面容易由于不均勻沉降造成橋頭跳車現(xiàn)象，影響行車安全，破壞道路橋梁的政策

2、運(yùn)行。因此，制定一套合理可行的公路管理程序顯得十分必要。在施工時(shí)，橋頭引道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須具有嚴(yán)密性。合理選擇過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的不均勻沉降現(xiàn)象，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管提高道路建設(shè)水平，改善施工環(huán)境。一、路橋過(guò)渡段軟基路基路面不均勻沉降的原因分析1、橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情

3、況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。2、橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn)公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。然而，臺(tái)背填土壓實(shí)度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺(tái)背填上壓實(shí)度未能滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，這是路橋過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長(zhǎng)期作用下，會(huì)形成上基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。3、橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)汁不周密橋頭引道路基工程中，常用的過(guò)渡段工程處治措施宥粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過(guò)渡板（即搭板）和加筋

4、土法等。這些處理措施的主要0的是通過(guò)提高路基的整體強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從公路工程建設(shè)可知，橋頭引道過(guò)渡段常采用搭板結(jié)構(gòu)。二、道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工技術(shù)1、過(guò)渡段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)道路橋梁的過(guò)渡段路基路面在進(jìn)行工程開(kāi)挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個(gè)方式來(lái)進(jìn)行掘進(jìn)，在有條件的情況下，也可以利用兩者同吋相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。在路基本身進(jìn)行填筑處理之前，務(wù)必要對(duì)于開(kāi)挖處理之后的路床來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后再與路基土層之中所呈現(xiàn)出的部分土質(zhì)特性，進(jìn)行分層的檢測(cè)、填筑，也就是通過(guò)混

5、合填筑、分層平鋪的方式，來(lái)為路基本身的堅(jiān)實(shí)程度、厚度提供保障。在過(guò)渡路基進(jìn)行相應(yīng)壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，能夠直接利用分層壓實(shí)的形式，也就是將壓實(shí)操作以及填筑操作同步進(jìn)行，最人限度的保證其路基的壓實(shí)度；在含水量較大的區(qū)域之下來(lái)進(jìn)行施工，則必須要最大限度的對(duì)壓實(shí)力度進(jìn)行強(qiáng)化，通過(guò)該方式，能夠使得路面路基本身的穩(wěn)定性、承載強(qiáng)度等方面能夠得到明顯的提升。2、做好過(guò)渡段路基路面排水工作對(duì)于道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，水實(shí)際上都是導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象并II承載強(qiáng)度大幅度下滑的一個(gè)關(guān)鍵性原因，所以，務(wù)必要對(duì)于路基、路面施工排水作業(yè)進(jìn)行重視。K過(guò)渡段的路面排水措施,通常情況下都是選擇的跌水、急流槽、截水

6、溝以及地表排水管等多種不同的形式來(lái)進(jìn)行處理，并且還能夠使得相應(yīng)的漿砌石片來(lái)對(duì)于溝渠進(jìn)行強(qiáng)化，在冇條件的情況下，還能夠直接通過(guò)混凝土預(yù)制板的方式來(lái)進(jìn)行施工。3、路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要冇0的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)B包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各種土壤在相冋壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到冋等壓實(shí)度吋的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土吋

7、，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。4、對(duì)過(guò)渡段的路基加強(qiáng)維護(hù)在路基修建的過(guò)程中，如果說(shuō)作業(yè)方式不當(dāng)，導(dǎo)致原本地層所具冇的平衡狀態(tài)被打破，那么路基在這一過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生出較大的荷載壓力，所以，務(wù)必要針對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)措施進(jìn)行強(qiáng)化。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)的主要B的，實(shí)際上是為了能夠避免地表水對(duì)于坡面造成風(fēng)化現(xiàn)象，從而使得火量的巖土能夠長(zhǎng)久的保持穩(wěn)定，確保與周