地鐵車站客流組織的影響因素及合理應(yīng)對思考

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1、地鐵車站客流組織的影響因素及合理應(yīng)對思考南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司江蘇南京210012【摘要】基于對地鐵客流組織分析，明確地鐵車站大客流背景下客流組織的必要性，簡單闡述車站客流組織的內(nèi)容及原則，討論車站客流組織的影響因素，最后給出應(yīng)對性措施?！娟P(guān)鍵詞】地鐵車站客流組織影響因素措施一、地鐵車站客流組織的影響因素正?？土骰蛘咝】土鲿r(shí)候，站點(diǎn)客流組織較為容易。但出現(xiàn)大客流時(shí),特別是不可預(yù)見性的大客流時(shí)候，站點(diǎn)的客流組織難度加大。對大客流進(jìn)行科學(xué)合理的組織，確?？土靼踩焖偈枭?，需要將乘坐地鐵的每個(gè)環(huán)節(jié)都

2、考慮在內(nèi)，方便尋找疏散客流的關(guān)鍵點(diǎn)。地鐵的乘坐流程：進(jìn)站：出入U(xiǎn)—購票/公交卡一進(jìn)站一站廳一樓扶梯一站臺一上車換乘：下車一站臺一樓扶梯一換乘通道一樓扶梯一站臺一上車山站：下車一站臺一樓扶梯一站廳一檢票山口通過分析乘客乘坐地鐵的流程，可知在大客流時(shí)候影響客流組織的因素主要是自動(dòng)檢售票系統(tǒng)服務(wù)承受能力、通道和出入口的流通能力、樓扶梯通過能力、候車秩序、客流輸疏導(dǎo)能力以及地鐵列車的運(yùn)送能力等。（一）自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的服務(wù)能力自動(dòng)檢售票在很大程度上方便了乘客，系統(tǒng)合理計(jì)費(fèi)，減少鞏工作人員和管理人員，減少營

3、運(yùn)成木，提高地鐵站點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。車站非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的分界點(diǎn)就是閘機(jī)?？腿送ㄟ^閘機(jī)進(jìn)出站點(diǎn)，當(dāng)大客流時(shí)候，乘客容易堵在閘機(jī)處，影響進(jìn)出站的次序和閘機(jī)的通過能力。自動(dòng)售票機(jī)是乘客購票提供方便，客流大的時(shí)候，排隊(duì)較長，影響正常購票。自動(dòng)儔票機(jī)和閘機(jī)的服務(wù)能力位置的設(shè)置會(huì)影響大客流的疏通效率。（二）通道、出入U(xiǎn)及樓扶梯的通過能力地鐵的出入U(xiǎn)I需要將經(jīng)濟(jì)功能和疏散功能考慮在內(nèi)，冋吋還要考慮特殊情況下對乘客的疏散和救援。出入口的通道長度、數(shù)量以及位置等都會(huì)影響著客流的疏散。在實(shí)際客流疏散中，需要參照客流特

4、征來確定客流的流向。通常情況下，地鐵站點(diǎn)都會(huì)設(shè)置兩組及以上乘客樓扶梯，起具體的設(shè)置數(shù)量和寬度需要根據(jù)車站的客流情況來計(jì)算。樓扶梯的通過能力直接關(guān)系到站臺的客流密度以及疏散效率，所以樓扶梯是客流疏導(dǎo)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。（三）地鐵列車的運(yùn)輸能力地鐵列車的運(yùn)輸能力影響著車站的客流情況。列車運(yùn)輸能力會(huì)受到列車站點(diǎn)?？繀奸g、到達(dá)間隔吋間以及列車荷載能力的影響。對列車的運(yùn)行能力的優(yōu)化，可以提高列車的運(yùn)輸能力，有利于增強(qiáng)客流疏散能力。（四）站臺候車秩序站臺是滿足乘客上下車需要之地，是乘客最集中的地方之一，出站客流產(chǎn)

5、生地。當(dāng)大客流吋候，若乘客的候車秩序很差、上下車沒有秩序，對上下車秩序有影響的同吋，也容易造成沖撞車門等現(xiàn)象或者列車晚點(diǎn)，埋下很大的安全隱患。如當(dāng)一個(gè)站臺的功能有多個(gè)時(shí)，既承擔(dān)著乘客候車，又是下行乘客換乘通道，兩股相對方向的客流在站點(diǎn)集聚，很容易造成擁堵，打亂站臺秩序，耽誤人們出行吋間，增加站臺客流組織難度。（五）車站客流疏導(dǎo)能力發(fā)生大客流后，車站設(shè)施只能在一定程度上可以分散客流，但需要采取必要的疏散措施提高客流組織效率?？土靼l(fā)生時(shí)，車站的反應(yīng)效率和采取的合理疏散方式是影響車站客流疏導(dǎo)能力的關(guān)鍵

6、因素。每個(gè)崗位上的工作人員各司蘇職，竭盡所能，根據(jù)客流情況運(yùn)用不同方式進(jìn)行疏導(dǎo)。當(dāng)客流很大吋，可用開啟人客流應(yīng)急預(yù)案，以此提高車站應(yīng)付大客流的能力。二、地鐵車站客流組織的應(yīng)對思考簡單分析了離車站客流組織的影響因素，對其作出合理的應(yīng)對思考。（一）預(yù)測客流對可以預(yù)測的大客流如平吋上下班高峰客流，車站提前做好客流疏導(dǎo)準(zhǔn)備，若出現(xiàn)可預(yù)測非常規(guī)性大客流可以結(jié)合本站的客流特點(diǎn)、吋間、流量流向等及吋作出大客流組織方案。若是因?yàn)橹卮筇鞖饣蛘呋顒?dòng)引起的大客流，車站需要按照己有工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場情況，制定出突發(fā)客流應(yīng)急

7、處理預(yù)案，提高崗員的現(xiàn)場處理能力和客流組織疏散能力。（二）客流組織和行車調(diào)度大客流發(fā)生吋，可以增加人工售票點(diǎn)，在出入口和閘機(jī)處可以采用單進(jìn)單出等方式，適當(dāng)調(diào)整閘機(jī)出入站方向。站廳、站臺可利用欄桿、警戒帶、導(dǎo)向牌等來分離進(jìn)出客流。在特大客流時(shí)，可以利用限流控制站內(nèi)乘客流量。在客流易集聚的地方，增加疏導(dǎo)人員，加大安全信息提示頻率，保持乘客上下車、進(jìn)出站次序，提高客流疏導(dǎo)效率。遇到特大客流吋候，車站要及時(shí)向地鐵控制中心反應(yīng)通報(bào)，控制中根據(jù)情況組織利列車運(yùn)行情況，如列車跳停等，避免相反方向車輛同時(shí)到站。

8、可以增加適量的備用車，在高峰期提高運(yùn)輸能力。南京地鐵的車輛運(yùn)行管理出了正常的日運(yùn)行之外，在節(jié)假日、周末等安排有專門運(yùn)行圖，如平安夜，營運(yùn)吋間比平吋要長。（三）完善大客流組織管理模式合理安排崗位工作人員維持大客流秩序，加強(qiáng)現(xiàn)場的奮效指揮，保證客流能夠安全快速疏散。根據(jù)南京地鐵客流運(yùn)營的構(gòu)架，完善車站客流組織管理模式如圖1。地鐵站點(diǎn)出現(xiàn)大客流，完成客流組織，由熟悉車站狀況II經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)性強(qiáng)的站長做最高負(fù)責(zé)人。中心站長等人協(xié)助完成工作。車站值班人員可以充當(dāng)區(qū)域負(fù)責(zé)人，接受站長的指指令完成好支援人員