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1、第八章公共交通優(yōu)先通行交通設計第四節(jié)公交?？空驹O計一、公交?？空痉诸?.公交?？空镜亩x及類型在城市公共汽車交通系統(tǒng)中，公交?？空咀鳛橐环N重要的基礎設施起到了提供公交車輛?？?、乘客上下車服務的作用。根據(jù)公交?？空镜乃幬恢?、設置方法及站臺形式，公交?？空揪哂腥N不同的分類方法。1）根據(jù)所處位置分類根據(jù)公交?？空舅幬恢玫牟煌?，可以分為以下三種類型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交?？空局冈O置在交叉口上游區(qū)域進口道的公交停靠站，又被稱為近端公交?？空荆∟ear-sidebusstops，NS）。對于交叉口上游?？空?/p>
2、，公交車輛進出站點受交叉口信號燈和進口道機動車輛排隊長度的影響與控制。（2）交叉口下游公交?？空鞠掠喂煌？空局冈O置在交叉口下游區(qū)域出口道的公交?？空荆直环Q為遠端公交?？空荆‵ar-sidebusstops，F(xiàn)S）。（3）基本路段公交停靠站基本路段公交?？空局冈O置在兩個交叉口之間，公交車輛運行、?？坎皇芙徊婵谟绊懙募兟范蔚墓煌？空荆直环Q為中端公交?？空荆∕id-blockStops，MS）。在保證公交線路站點平均站距最優(yōu)的基礎上，具體某一個公交站點的定位是有較大彈性的。不同所處位置的公交?？空揪哂胁煌奶攸c，
3、例如位于交叉口附近的公交?？空驹跍p少了乘客公交換乘距離的同時加劇了交叉口的瓶頸效應。設置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交?？空镜膬?yōu)缺點總結見表8-4-1所示。不同所處位置公交?？空緝?yōu)缺點比較表表8-4-1公交站點所處位置優(yōu)點缺點交叉口上游①當公交車進站時為紅燈相位時，可以利用紅燈時間上下乘客；②公交車在車站的排隊不會堵塞交叉口①當車輛完成?？侩x站時，如果信號相位為紅燈，將會阻礙后面的排隊公交車進站?？浚虎谲囌緦⒄加靡欢ǖ牡缆穼挾?，對交叉口進口道通行能力造成一定影響；③對于路側型公交站，公交車進出站臺將與右轉車
4、輛產生沖突交叉口下游①公交車在完成?？亢蠹纯呻x站，不會在受到紅燈阻礙；②在設置平面過街時，乘客在?？寇囕v車后過①公交車在遭遇交叉口紅燈相位時，不能利用紅燈相位時間上下客，并會造成公交車在車站排隊可能會阻塞到交叉口，影響交叉口的交街，與車前過街相比更安全；③交叉口各進口道匯集的線路均可以在設置出口道的車站停靠，便于實現(xiàn)同臺換乘，避免?？空驹诮徊婵诟鱾€位置的重復設置通組織；②當公交車在綠燈時間相位到達交叉口，而交叉口出口道的車站又處于飽和狀態(tài)時，車輛將不得不在進口道等待進站，并可能因此遭遇二次紅燈排隊基本路段①減少了交
5、叉口停靠站所導致的車輛和行人的視距問題；②減少了對交叉口通行能力的影響①容易導致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運行，存在安全隱患；②增加了行人通過交叉口的步行距離2）根據(jù)設置方法分類根據(jù)公交停靠站設置方法的不同，可以分為以下兩種類型：（1）路側型公交?？空韭穫刃凸煌？空臼侵秆爻鞘械缆啡诵械阑驒C非分隔帶設置的公交?？空救鐖D8-4-1所示。對于三塊板和四塊板的道路且機非分隔帶寬度滿足條件時，可將公交?？空菊九_設置在機非分隔帶上，這是我國最常見的一種設站形式。當不存在機非分隔帶或機非分隔帶寬度不滿足條件時，可將公交停
6、靠站站臺設置在人行道上，對于這種形式的公交站，公交?？恳加煤痛┻^非機動車道，容易與非機動車產生干擾。圖8-4-1路側型公交?？空臼疽鈭D（2）路中型公交停靠站路中型公交?？空臼侵府斞刂醒敕指魩?，在城市道路每個方向內側車道設置公交專用道時，為避免公交車輛進出路外側公交?？空緯r變換過多車道，而沿公交專用道設置的公交停靠站如圖8-4-2所示。對于兩塊板和四塊板的道路且中央分隔帶寬度滿足條件時，可將公交?？空菊九_設置在中央分隔帶上。由于我國的交通規(guī)則是車輛靠右側行駛，公交車輛的乘客門也都是設置在右邊，對于正常行駛的公交車輛
7、如果要在這種停靠站?？浚瑒t必須在左側車身上設置乘客門，存在一定的技術與安全問題。另外，沿中央分隔帶設置公交?？空緯r，如果沒有設置專門的人行天橋或地下過街通道，乘客需要穿越機動車道才能到達和離開?？空?，這不僅會影響乘客的安全，而且也會影響社會車輛的正常行駛。因此路中型公交?？空驹谖覈⒉怀Ｒ姟D8-4-2路中型公交?？空臼疽鈭D不同設置方法的公交停靠站具有不同的特點，例如路中型公交停靠站多用于城市資金投入較多，交叉口間距較大，交叉口左轉或者直行公交車輛較多，道路較寬或進行大規(guī)模的城市道路改造或者在新建的主干道上設置公交
8、專用道時。路側型及路中型公交?？空镜膬?yōu)缺點總結見表8-4-2所示。不同設置方法公交?？空緝?yōu)缺點比較表表8-4-2公交站點設置方法優(yōu)點缺點路側型①占用機動車道路資源少，投資較低，充分利用慢行交通空間，不需要建設很大的站臺空間，易于實施；②乘客候車及上下車條件好，不需要穿越馬路，保障了乘客的出行安全，符合人們的出行心里；③與現(xiàn)有公交車輛匹配，公交車輛車門不用改造
