汽車底盤故障綜合檢修項(xiàng)目12汽車懸掛裝置的檢測(cè)

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1、1模塊1汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目12汽車懸掛裝置的檢測(cè)1.懸掛的作用汽車懸掛是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對(duì)車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。12.1汽車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)形式22.汽車懸掛系統(tǒng)的分類汽車懸掛可以按多種形式來(lái)劃分，總體上主要分為兩大類，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛為左右兩

2、個(gè)車輪間沒(méi)有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸剛性連接。從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬性連接物，會(huì)發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有更好的剛性和通過(guò)性。圖12-1獨(dú)立懸掛構(gòu)造示意圖圖12-2非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)示意圖3.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)麥弗遜懸掛是最為常見(jiàn)的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力。麥弗遜的設(shè)

3、計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。34.雙叉臂式懸掛雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。圖12-3雙叉臂式前懸掛構(gòu)造示意圖45.轉(zhuǎn)梁式懸掛扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如

4、果一個(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。圖12-4扭轉(zhuǎn)梁式后懸架構(gòu)造示意圖56.多連桿懸掛多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。圖12-55連桿后懸掛結(jié)構(gòu)示意圖67.空氣懸掛空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛，主要是通過(guò)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過(guò)調(diào)節(jié)泵

5、入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。圖12-6空氣懸掛結(jié)構(gòu)示意圖712.2汽車懸架性能檢測(cè)汽車懸架是將車身和車軸彈性連接起來(lái)的重要總成，它包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，如圖12-7所示。其作用是緩和不平路面引起的振動(dòng)和沖擊，以保證汽車有良好的平順性；衰減各種動(dòng)載荷引起車身振動(dòng)；傳遞作用在車輪和車身之間的各種力和力矩；保證汽車行駛所必需的操縱穩(wěn)定性。圖12-7汽車懸架示意圖812.2.1汽車懸架系統(tǒng)的人工外觀檢查減振器的兩個(gè)檢查方法：（1）急加速時(shí)仰頭較大、急剎車時(shí)前傾較大、或連續(xù)行駛后，用手觸摸減振器外表其溫度較低，說(shuō)明可能減振器失效

6、；（2）拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿次數(shù)，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓的阻力，若阻力過(guò)大，應(yīng)檢查活塞桿是否彎曲。若阻力過(guò)小或無(wú)阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。912.2.2按壓車體法檢測(cè)汽車懸掛裝置按壓車體法是傳統(tǒng)的懸架減振器檢查方法。維修人員用力壓下車身，然后突然松開(kāi)，觀察車身的上下運(yùn)動(dòng)。如果汽車有2-3次跳躍，則說(shuō)明減振器工作良好。如果車身上下振動(dòng)不能很快停止，則應(yīng)更換減振器。1-支架；2-凸輪；3、7-垂直導(dǎo)桿；4-推桿；5-汽車保險(xiǎn)桿；6-水平導(dǎo)軌；8-光脈沖測(cè)量裝置；9-電動(dòng)機(jī)圖12-7按壓車

7、體法檢測(cè)臺(tái)示意圖1012.2.3跌落式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理跌落法按施力方式不同可以分為向上起升車體方式、向下拉緊車體方式和跌落車體方式三種，如圖12-8所示。向上起升車體方式可分為整體式起升和單軸起升兩種方式。在測(cè)試過(guò)程中，用機(jī)械裝置將汽車升到一定高度，突然釋放使之作自由落體運(yùn)動(dòng)。通過(guò)分析車體的響應(yīng)曲線來(lái)評(píng)價(jià)減振器的阻尼狀態(tài)。跌落法是用力傳感器測(cè)量車輪施加在臺(tái)面上的壓力，然后對(duì)離散的壓力進(jìn)行波形分析，將結(jié)果與汽車的理想減振性能曲線比較從而作出評(píng)價(jià)結(jié)論。跌落法對(duì)減振器的評(píng)價(jià)方法與按壓