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《山區(qū)公路改建工程路線測設(shè)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺談山區(qū)公路改建工程路線測設(shè)摘要：本文根據(jù)山區(qū)公路改建工程路線設(shè)計的主要特點，結(jié)合多年從事公路設(shè)計的一些經(jīng)驗，就合理、快速、高效地完成路線測設(shè)任務(wù)，提高設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價談一點體會。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路改建工程路線測設(shè)福建省相當(dāng)部分屬山嶺重丘區(qū)，其地貌特征是：峰巒疊嶂，丘陵連綿，由眾多河溝和小山脈組成的山地。山地地形較為復(fù)雜，經(jīng)常會遇到泥石流、塌方、滑坡等，并且水文、地質(zhì)情況在相隔不遠處變化較大，受這些因素制約，導(dǎo)致山區(qū)公路建設(shè)困難且費用極高。為此，山區(qū)公路改建工程路線設(shè)計除考慮公路平面、縱斷面、橫斷面三者間結(jié)合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)外，還應(yīng)根據(jù)水文、地質(zhì)條件進
2、行多種路線方案的比較，以確定最佳方案，從而便于工程的實施和降低工程造價。山區(qū)公路路線設(shè)計在滿足工程經(jīng)濟的前提下應(yīng)符合公路標(biāo)準的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮工程造價，施工技術(shù)條、地質(zhì)氣候條件，材料來源等其它影響因素，在設(shè)計過程中主要考慮以下原則：一、在數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易采用低指標(biāo)和極限指標(biāo)。同時，不要不顧及工程量的增加而采用高指標(biāo)，在路線布設(shè)時盡量保證行車安全、舒適、快捷的前提下做到工程數(shù)量小，造價低，使用成本低，經(jīng)濟效益好的目的；5二、要處理好道路與農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田地
3、，并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟作物地，避免穿越經(jīng)濟林園，并注意與農(nóng)田水利設(shè)施、土地規(guī)劃相結(jié)合；三、充分重視水文地質(zhì)條件和問題，不良地質(zhì)地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時，特殊地質(zhì)的處理的工程費用非常大，這將極大的增加工程成本和造價，對滑坡、崩塌、泥石流等嚴重的工程，地質(zhì)水文問題應(yīng)慎重處理，一般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿越時應(yīng)選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應(yīng)的處理措施；四、重視環(huán)境保護和生態(tài)保護，加強環(huán)境保護工作，重視生態(tài)平衡。應(yīng)減少因修建公路而帶來的對環(huán)境、自然景觀的影響，提高公路環(huán)境質(zhì)量。確定路線方案是設(shè)計中的首要任務(wù)，方案如果確定，工程設(shè)施布局，工程造價也
4、基本確定，因此，要做多個方案，進行研究比較，定出最佳方案，路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，妥善處理近期與遠期，整體與局部的關(guān)系，綜合考慮自然條件，技術(shù)標(biāo)準，工程投資和施工因素，它對一條公路的設(shè)計質(zhì)量起著決定性作用。對于原有道路改建的工程，路線選擇應(yīng)本著充分利用與積極改造相結(jié)合的原則，當(dāng)工程量增加不大卻能顯著提高技術(shù)指標(biāo)時，應(yīng)以改造為主。當(dāng)改造提高技術(shù)指標(biāo)有限卻又增加工程時應(yīng)以利用為主?？傊龅讲贿^分地改造原有道路或片面為了追求高標(biāo)準而廢棄原有道路。5公路是設(shè)置在大自然的構(gòu)造物，應(yīng)與地貌等和諧地融為一體。因此，平面線形設(shè)計應(yīng)在地形地質(zhì)和坡度瞇等條件基礎(chǔ)
5、上靈活應(yīng)用技術(shù)，標(biāo)準合理設(shè)計組合直線，緩和曲線和圓曲線等線形要素。原有道路線形普遍存在彎多、彎急。半徑小，曲線長度不足，連續(xù)彎，夾直線不足，坡度大等是原有道路的特點，在我們通行政村公路改建測設(shè)中曾遇到過每公路彎道25個以上，坡度15%。為了充分利用原有道路，降低工程造價，如果用過去常規(guī)方法測設(shè)，將會大大增加難度，在測設(shè)工程中，我們運用全站儀，在老路邊線變化處測點，或在老路轉(zhuǎn)彎處訂樁測得數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)利用計算機軟件設(shè)計合理曲線，同時有交解決外業(yè)勘測設(shè)計過程中無法快速，準確計算除對稱常規(guī)曲線外的復(fù)雜線形逐樁坐標(biāo)的困難。越嶺路段通常都是采用回頭曲線來克服其高差，
6、當(dāng)原有道路回頭曲線存在小半徑，而且坡度較陡，存在著較大的安全隱患，這種路段即使能達到標(biāo)準的也都是標(biāo)準的極限了，所以應(yīng)當(dāng)考慮按新線設(shè)計。改建公路除平曲線需優(yōu)化設(shè)計外，道路縱坡設(shè)計也應(yīng)綜合考慮?？v面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)?？v面線形是否平順，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好壞的主要因素。此外，縱坡設(shè)計要考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環(huán)境的影響。對于山區(qū)越嶺線，在連續(xù)上坡路段，除上坡方向應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮下坡方向的行駛安全。同時，縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用最大值或接近
7、最大值的坡度，在山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能的條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。例如在漳平市至永福鎮(zhèn)公路改建工程測設(shè)過程中，因所測設(shè)路段為越嶺公路，原有道5路在一面山坡多次設(shè)回頭曲線，造成多次重疊，而且縱坡度嚴重超標(biāo)，原有道路無法利用，需要重新設(shè)計新線，以往我們通常到實地勘查選擇山坡比較緩的山有邊或山凹設(shè)立回頭曲線，但是，很難知道回頭曲線間的高差及長度，只能憑經(jīng)驗估算其高差和長度，這樣往往既廢人力，又無法達到最佳方案，現(xiàn)在我們利用在矢量化的數(shù)字地形圖上分配縱坡，選擇回頭曲線位置、逐樁坐標(biāo)數(shù)據(jù)后，再利用全站儀架設(shè)在另一較為通視的山坡上進行放樣
8、測量并測得放樣點的實際標(biāo)高，因矢量化地
