淺析民航安全管理體系SMS

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1、淺析民航安全管理體系SMS以自助值機(jī)服務(wù)為切入點(diǎn)一、背景安全與服務(wù)一直以來被視為航空公司賴以生存的基石，兩者缺一不可。早在1957年10月，周恩來總理就給全民航工作提岀了“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡幕痉结槨０踩呛娇展咎峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)，而服務(wù)能讓安全飛行錦上添花。但是反思當(dāng)下我們不難發(fā)現(xiàn),航空企業(yè)差異化競爭激烈,區(qū)域型航空公司和廉價(jià)航空如雨后春筍般出線沖擊市場，各大航企力拼服務(wù)產(chǎn)品、價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及航線資源等，但是否忽視了安全工作的投入？馬航災(zāi)難性事故發(fā)生后，曾經(jīng)的SKYTRAX五星級(jí)航空公司即使再優(yōu)秀的服務(wù)在生命隕落面前也都顯得那么蒼白，毫無色彩。所以我們

2、要強(qiáng)調(diào)飛機(jī)歸根到底只是一種便捷快速的交通工具，客運(yùn)服務(wù)最根本的是要將旅客安全的送達(dá)目的地。安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等工作的開展才是民航的生命線，將服務(wù)回歸安全的本質(zhì)是航企持續(xù)發(fā)展下去的基木要求。二、研究意義作為廈門航空公司的前端窗口單位，地面服務(wù)保障部值機(jī)處的工作包括幫助旅客辦理行李托運(yùn)，安排旅客座位，登機(jī)牌打印和特殊旅客服務(wù)等。這其中所涉及的安全隱患相比于飛行安全、客艙安全、空防安全等為人所熟知的主要風(fēng)險(xiǎn)源,似乎并不被重視，但“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”。根據(jù)我們所熟知的蝴蝶效應(yīng)，如果不對(duì)前端的小問題加以糾正、及吋遏制、防微杜漸，小問題就會(huì)有趨勢(shì)演變成大問題。任何的安全事故都

3、不是一朝一夕的偶然現(xiàn)象，而是長期積累量變到質(zhì)變的結(jié)果。一個(gè)航空公司的良好運(yùn)行需要兒十年的努力和運(yùn)氣，但毀掉它也許只是一個(gè)小小的操作或失謀。以往的安全生產(chǎn)管理停留在發(fā)生問題——原因分析一一整頓改進(jìn)一一再發(fā)生問題——原因分析——再整頓改進(jìn)的被動(dòng)模式，航班保障工作中低級(jí)差錯(cuò)、違規(guī)操作不斷重復(fù)發(fā)生。這種對(duì)已發(fā)事故的關(guān)注忽視了事故金字塔的底座部分——事故癥候以及事故隱患的控制和管理，也忽視了安全信息的收集和流通、人為因素、部門協(xié)作及安全文化的作用。這本質(zhì)上也稱不上安全管理，是治理事故而不是預(yù)防事故。把具有系統(tǒng)、全面、革新指導(dǎo)意義的安全管理體系SMS引入到值機(jī)安全管理的工作屮冇利于形成全方

4、位、無縫隙的安全工作框架，改變落后的被動(dòng)態(tài)勢(shì)，在實(shí)踐中，日益滿足各方面的安全需求。三、研究的必要性1）民航安全事故的不確定性盡管民航安全水平持續(xù)提高，但是民航持續(xù)安全仍然面臨這巨大的挑戰(zhàn)，歷史上的民航重大安全事故時(shí)刻在我們耳邊敲響警鐘。2004年11月210,東方航空公司的B3072班機(jī)在包頭機(jī)場過夜時(shí)結(jié)霜，起飛錢沒有被發(fā)現(xiàn)，rtr丁機(jī)翼被污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)起飛剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。盡管只是因?yàn)樘鞖夂湓斐山Y(jié)霜這一很細(xì)微的結(jié)果，但是這種不確定因素極有可能引起突發(fā)性事件,在擴(kuò)散效應(yīng)的作用下，對(duì)整個(gè)航空

5、安全造成巨大的沖擊,導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。當(dāng)因果鏈條還是相互獨(dú)立，互不干涉的時(shí)候，航空安全亟需一個(gè)整體性的安全體系來降低各環(huán)節(jié)的安全隱患可能性。2）民航事故的危害性和高死亡率有數(shù)據(jù)表明飛機(jī)的單次事故死亡率遠(yuǎn)高于火車或者汽車等交通工具，而每一次民航安全事故的發(fā)生，都會(huì)給社會(huì)和個(gè)人帶來嚴(yán)重的危害。例如2010年8月24H21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)0機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被世岀機(jī)艙。機(jī)上冇乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人

6、遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891力兀。3）民航安全事故的社會(huì)高關(guān)注度近期的MH370、MH17和臺(tái)灣復(fù)興航空0機(jī)失事等航空事故在全球引起來巨大的社會(huì)影響，引起社會(huì)不安和恐慌心理的同時(shí)，也喚起了齊界人士對(duì)于民航安全的討論?？梢钥闯雒窈浇缫坏┏霈F(xiàn)安全事故，那么一定會(huì)引起高度的輿論關(guān)注。綜上所述，民航安全事故的特點(diǎn)要求也督促相關(guān)人士在安全管理方面冇所突破，擺脫一團(tuán)散沙、毫無組織的混亂狀況。SMS引入和應(yīng)用正好能夠填補(bǔ)這方面的漏洞。四、研究的內(nèi)容1）風(fēng)險(xiǎn)管理抓隱患風(fēng)險(xiǎn)管理是SMS的核心，風(fēng)險(xiǎn)管理需要人量安全數(shù)據(jù)的收集分析和使用，安全數(shù)據(jù)包括SMS各要素的記錄，日常生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，

7、標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)的更新等。信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)，是制定安全管理決策的依據(jù)。只有下大力氣全而深度的分析才能從屮發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題，冇效判別風(fēng)險(xiǎn)源，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用舉例：自助值機(jī)服務(wù)口助值機(jī)服務(wù)產(chǎn)生的背景是日益增長的客流量，原有的人工值機(jī)模式已經(jīng)不能滿足旅客的需求，事實(shí)上我們經(jīng)常可以看到在人工值機(jī)柜臺(tái)排長隊(duì)等候辦理乘機(jī)手續(xù)的情景，尤其是在節(jié)假FI、春運(yùn)等高峰階段。為了讓旅客更好地體驗(yàn)查詢、訂票、乘機(jī)手續(xù)辦理、登機(jī)全流程自動(dòng)服務(wù)。包括廈航在內(nèi)的諸多家航空公司已經(jīng)開放提供機(jī)